凯迪拉克CT6和揽胜P400e都降到白菜价了，为啥还是不建议买？
降价虽然是好事，但若是降太狠，反而会适得其反，大大影响品牌的含金量和价值度，尤其是豪华车。而若要说降价最狠的豪车，凯迪拉克CT6和路虎揽胜P400e便不可不提。不过就算优惠幅度大到令人咂舌，还是不太建议大家购买。这是为什么呢？
凯迪拉克CT6：从43万到28.97万
凯迪拉克CT6 2016年刚上市时可谓意气风发，定价在43-81万元之间，叫板宝马5系、奥迪A6和奔驰E级。只不过，现在却落到跟奔驰C级一个价位。根据某网上商城在售的报价，2019款CT6的28T时尚型终端售价仅为28.97万。
要知道，这可是一台豪华中大型车。那么问题来了，凯迪拉克CT6为什么一再降价却还是销量萎靡呢？
1、产品无硬伤，定位出问题
实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。
一开始，凯迪拉克CT6共有2.0T和3.0T两种动力版本，而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争”的营销策略。因此，就将2.0T车型定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级；而3.0T车型则定位为大型车，与之竞争的是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。
错位竞争的想法是很美好，但凯迪拉克却忽略了一个最重要的本质，那就是——在中大型车和大型车市场，BBA的地位可谓稳如磐石，想要与之竞争，并不是那么容易。最终的结果就是，中大型车定位的2.0T车型或许还能分到一小杯羹，但定位大型车的3.0T车型则直接落败。尽管后面价格一降再降，却也无济于事了。
2、品牌力不及BBA，同价位下竞争力不强
在国内，说起豪车，大家都会想到BBA。但要是在美国，凯迪拉克的品牌力并不弱于BBA，毕竟它可是总统座驾。而在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。
所以，就算相同的价位下，尽管凯迪拉克CT6的配置再高，它也卖不过BBA。这也是凯迪拉克不惜“以价换量”的原因。然而问题是，一款定位豪华品牌的车型，售价却低于普通中高级轿车的售价。那么，其“豪华”身份又从何彰显？其品牌价值又将何在？这就是“以价换量”所带来的后遗症。
不知凯迪拉克是否思考过，这样做真的值得吗？
路虎揽胜P400e：降价35万，62万包牌落地
估计看到如今路虎揽胜P400e的价格，很多已经冲动之下买了车的朋友应该会有点悲伤。毕竟去年还要价90万，现今却一下子降了35万，包牌落地价竟只需62万，裸车仅需55万左右。
那么，路虎揽胜P400e为何售价为何“血崩”？
1、质量问题是硬伤
路虎揽胜P400e最大的硬伤是质量问题。2018年8月份，30名路虎揽胜P400e的车主在捷豹路虎中国上海总部维权，原因就是购买的车子存在大量质量问题且无法修复或修复无果，主要包括控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。
实际上，路虎揽胜P400e的问题集中爆发早有预兆，去年7月份的时候，捷豹路虎就向海关总署备案了召回计划，召回部分2018款路虎揽胜运动版P400e车型，共涉及1634辆。
而作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，P400e虽然代表着捷豹路虎向电动化迈进，但显然在质量上并不完善。这也是影响其销量最大的原因。
2、品牌力大幅下挫
实际上，捷豹路虎在华销量持续下滑，品牌力的逐渐下降也是一大关键，其已经掉落到豪华品牌第三梯队的边缘了，再这样下去，情况只会更不乐观。尤其在国内，品牌对于消费者的影响越发直观，对于本是豪华品牌的捷豹路虎来说，面临的更多是品牌力层面的比较和竞争。
近些年，捷豹路虎的品牌力一直在大幅下挫。从3.15曝光其变速箱问题后，质量问题就一直饱受诟病；再来，一直在民间盛传的“捷豹路虎小毛病不断、维修费用昂贵”，更是吓退不少消费者；而“以价换量”更是让网友戏称捷豹路虎“七折豹、七折虎”。一系列的负面口碑已经让捷豹路虎品牌力下降严重。
3、混动却不能挂绿牌
路虎揽胜P400e大幅降价还有一个非常重要的原因，那就是它虽然是混动，但却不享受购置税免单，无法挂绿牌，该交多少购置税还是得交多少。
实际上，现在有不少城市对于符合国内新能源车标准的合资品牌新能源车都会有相应的补贴政策，在上海、深圳等一些城市都能够免征购置税，享受不限行的待遇。相比之下，不能上绿牌的路虎揽胜P400e，无疑就更不受青睐了。
写在最后：
虽然作为豪车，但这两款车却一降再降，甚至降幅幅度高达几十万。不过，笔者还是不建议大家入手这二款车型。毕竟，虽然还挂着豪车的“名”，但由于随随便便就降价几十万，实际上早已不具备豪车的“实”。再来，降价太狠的豪车保值率实在太低了，就怕刚下手又马上降价，到时后悔都来不及。
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