不断下探价格底线，BBA是迫于无奈还是未雨绸缪？
得益于庞大的市场需求，传统豪华品牌BBA自进入中国以来便以大杀四方的姿态占据了豪车市场的金字塔尖，但“国内一线豪华品牌”的宝座并非那么好坐。吉利、长城、比亚迪等国内自主品牌和凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的逐渐崛起，BBA对于这种发展趋势必然不会坐视不理。面对劲敌环伺，BBA们不得不开始调整市场策略来应对。
20-25万这块庞大的市场需求是任何一个厂商都不会忽视的一块蛋糕，上有豪华品牌产品线的下探，下有普通品牌的疯狂换改款代，当然，在这其中也少不了BBA的身影。
奥迪
奥迪可以说是BBA三大品牌中定位最接地气的，在所有车型的各项比拼当中，奥迪A3是率先将一线豪华品牌价格战拉到20万以内之内的车型。作为奥迪一款针对年轻人的入门级车型，最亲民代表的奥迪A3已经问世了20多年。在完成Q8、Q4等SUV的部署之后，奥迪还将在2021年底向市场投放一款全新的入门级小型SUV——奥迪Q1。
宝马
宝马1系作为一款专门为中国市场研发的车型，自上市以来，一直保持着较高的市场关注度。这款宝马1系也拉开了宝马和奔驰奥迪竞比低价的序幕。宝马1系的操控堪称目前紧凑级中T1级别的存在，目前的价格很低，全系优惠在3-5万元左右，118iM运动套装落地价仅在20万元左右。
奔驰
在继奥迪A3和宝马1系之后，奔驰终于参透了三厢轿车对于中国消费者的重要性。售价在21.69-29.99万元之间的奔驰A级与国产奥迪A3三厢以及宝马1系三厢互为竞争对手。另外，奔驰官方确认了GLB将在今年的年底上市，届时，这款价格亲民的SUV将进一步扩大奔驰的低价市场。
在品牌光环和越级挑战产品力面前，很少人能真的做到不为所动。而说到优惠幅度最大的那还得数奥迪了，其引入国产的车型几乎都有降价销售，凭借着高品牌附加值，同级低价格的优势，吸引了不少消费者的关注。
以BBA为首的一线豪华品牌为何会不断推出低价车型，麻辣车事（ID：MalaAuto）大胆猜测，这很大一部分原因在于自主品牌的崛起和向上之路在慢慢地抢占国内的汽车市场份额，这无疑会影响到BBA的销量。
如今WEY、领克、星途等自主品牌在不断寻求向上突破的天花板，这些品牌在产品力上完全不亚于合资品牌，相比于国外品牌，它们缺少的只是打开品牌知名度和品牌形象。要知道，中国的制造业最擅长的就是拉低产品价格、增加配置来提高性价比，汽车也不例外。
当然，国内消费者对国内自主品牌的认可度也在逐渐提高，在这种情况下，“眼红”的BBA便通过推出低价车型以期进一步攻占更大的市场份额。
其实不仅仅是汽车市场，手机也是同样的道理。想当初手机价格并不是普通家庭所能承受的，但随着技术的进步和华为、小米等国内品牌的发展壮大，手机价格也是不断降低。不过，在这种良性的市场竞争下，最终受惠的始终是消费者。
如果说市场下探是豪华品牌的发展趋势，而迈向高端化是中国品牌向上突破的新路径，那么处于中间地带的合资品牌又是如何面对越发激烈的市场竞争呢？
从当下的车市负增长的环境上看，作为市场上的中坚力量合资品牌由于转型动作缓慢，市场被掠夺等因素，其生存空间变得愈加狭窄。因此，“转型”成为合资品牌的主旋律，后合资时代到来。在如今的车市环境下，后合资时代的首要任务不再是对外扩张，坚守阵地才是合资品牌们稳固市场地位的第一要义。
但需要特别指出的是，当中国汽车市场进入到负增长的环境下，汽车市场已经进入到一个争夺存量和市场份额的时代。在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额，这也是BBA们拉低价格底线的原因所在。
如今的BBA已然发展成为国内一线豪华品牌，随着细分市场的扩大，更是让BBA的销量更上一层楼，当然这“国内一线豪华品牌”的宝座也并不是那么好坐的。尽管其拥有较大的市场份额，但BBA们也意识到只有更大的市场利润才能立于不败之地。
不断拉低门槛价格的新车型，受影响的就是家用车B级车市场以及向中高端冲击的一些新车型。伴随着部分车型的终端放价，10多万的家用车领域“躺着挣钱”的好日子要结束了。在行业领跑者BBA的强势入局之下，中低端市场不仅面临着前所未有的挑战，等待着的还有新一轮的洗牌。
不过有句话说的好，“如果廉价能占领市场，那么夏利早已经干掉奔驰。”BBA们的价格战也不是没有底线。作为豪华品牌的BBA也不想吃相太过难看，一味拉低价格也会损害其自身的品牌形象，毕竟有钱人并不想看到自己爱车的品牌满大街跑。