观致失败已定局，捷途销量证明自我价值，星途前景扑朔迷离
说到自主品牌奇瑞汽车，相信很多人多是从一台旗云开始认识它的。现如今，距奇瑞1997年成立已经22年，奇瑞确实算得上是自主品牌的常青树了，在这20多年的发展史上。奇瑞真的有太多数不清的过往和历史。
就拿奇瑞错综复杂的子品牌来说吧，以前有观致、凯翼，后来有了捷途，严格意义上来说；捷途还不是奇瑞汽车旗下的新品牌，是奇瑞商用车公司旗下的子品牌。整个品牌战略让人看的云里雾里。当然，了解奇瑞的朋友我想也都习惯了"多生孩子好打仗的"失败战略，也并非个例了。
星途能否代替观致夺回自己期盼已久的高端市场
随着自主品牌纷纷积极转战高端化市场，奇瑞自然也没有掉队，看着WEY、领克的小有成功，自己也推出了高端系列"星途"。我个人绝不否定奇瑞是一家有实力的汽车品牌。曾率先试图打开高端市场的观致是最可惜的一个品牌，质量绝对媲美合资。但始终没能得到市场和消费者的响应。
那么同样定位高端市场的星途胜算几何？我们不妨简单的做个分析，毋庸置疑，奇瑞是少数几个愿意钻研技术、正向开发的自主品牌之一，这点我想部分消费者也是持以肯定的。但作为车企卖不卖的出去车子才是关键。就像日系品牌的本田、马自达这样热爱钻研的技术控，两家绑一起都不一定是丰田的对手。
奇瑞有技术层面的根基不否定，但相比起营销战略奇瑞已经失败的不止一次。重点说下星途首款系列SUV——星途TX，全新第三代1.6T GDI（涡轮增压直喷）发动机，是核心卖点同时被成为，"最强1.6"发动机。车型细节不过多强调，说说高端品牌这个事儿，从观致之前的所有奇瑞品牌，都被各种黑粉谩骂，根源就是说奇瑞这个车质量不好，品牌比较"廉价"。虽然后来和捷豹路虎合作国产了一些高端车型，但奇瑞还是那个奇瑞，星途的出现也显然不能起到根本的作用！所以，我个人的观点在不否认产品的同时，星途的高端化走向，在我看来并不乐观。
观致的失败大局已定 捷途又是怎样的存在呢
可能看到这里的朋友会觉得有些思绪凌乱，这重点到底是要在谁？那笔者先给大家强调一下，我们今天重点要说到的是星途。不是我的文章构思乱，关键是奇瑞品牌的结构过于复杂。大家耐心看完。
观致的失败不用多说失败已经是没有争议的事实。虽然失败了，但是也开创了中国自主品牌高端产品的先河。捷途是奇瑞商用车搞出来另外体系，跟瑞虎艾瑞泽的乘用车并不是一个体系。细分市场是精品SUV路线，主要消费市场人群是三四线城市以及城乡结合区人群。拿捷途X70来说是一款中型SUV，6.99万起售亲民的价格让X70有着单月过万的坚挺销量。别的不敢多说，至少销量证明了捷途存在的意义。
然而看到这里，我给大家屡一下头绪。观致的失败已定局，但打开了自主品牌高端化的先河。捷途凭借着较为乐观的销量奠定了自我存在的价值。星途的意义显然有些扑朔迷离。首先，自我的定位没能像WEY、领克一样实现真正的高端化走向。其次，4月2113台的销量难以满足全年10万的销量目前。就算2113台的月销量我估计真正流向市场的不足1000台，经销商手里也得压不少，更关键的是从4月份往后计算，每月13000+才能满足年销量10万的目标，以目前市场来看星途显然完不成。坦白的说，自身还是没市场。
正如标题所述，无论星途和观致以及捷途处于什么样的错综复杂的关系，星途高端化的定义在不否认产品力的情况下，在我看来没有前景可言，甚至很有可能步入观致的后尘。