福田汽车收6.5亿新能源补贴 网友：要是没补贴咋活？

但数据显示，福田汽车营收规模虽高达百亿元，但依靠政府补助实现盈利也是不争的事实。福田汽车2014——2018年年报显示，当期净利润分别为4.77亿元、4.06亿元、5.67亿元、1.12亿元、-35.7亿元，对应的计入当期损益的政府补助分别为7.27亿元、9.02亿元、8.57亿元、3.74亿元、2.01亿元。就此也可以看出，扣非后净利润节节败退的福田汽车之所以没有戴上“ST帽”，每年从政府方面拿到的“补助”功不可没。

《道哥说车》曾报道，在去年8月福田汽车收到北京市财政局转支付的2016年度、2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计1.06亿元，上述款项系截至2017年12月31日，公司2016年和2017年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。据了解，2017年与福田汽车同批次报批申请补贴的车企中，通过率为72%，2016年通过率大约96%左右，2018年通过率大幅下降近三成，而福田汽车的通过率仅为38%。对于长期依靠政府扶持的福田汽车来说，补贴退坡的打击不小。

为此，也有投资者在今年2月向福田汽车提问：前几天福田收到3亿多2017年的补贴。2017年报中账龄1-2年的33.8亿补贴款是2016年及以前的应收账款。2017年的补贴收到了而以前年份的没收回来，请问董秘以前的33.8亿补贴款还能收回来吗？公司以前存在新能源车骗补事情吗？公司回应称，新能源补贴达到国家规定的条件即可申请并收回。公司不存在新能源骗补问题。

“圈养”新能源车企能否自立？

然而事实上，作为两年前“骗补”风波的重灾区，新能源客车市场因单车补贴额度大，最容易受到补贴退坡问题的影响。其实不光是福田汽车一家车企受到国家的补助，近期诸多新能源客车企业集中发布的财报与补贴信息也证明，大家都很依赖这部分新能源补贴。而另一方面，去年中国客车市场表现并不乐观。根据中国客车统计信息网统计，2018年客车行业6米及以上客车销量为16.35万辆，较2017年下降12.4%。

近日，比亚迪通过公告表示，控股子公司比亚迪汽车工业收到了国家新能源汽车推广补贴34.58亿元。根据公开资料，比亚迪汽车工业有限公司为比亚迪主要子公司之一，其2018年营业收入约为654.36亿元，净利润约为5.17亿元。其实自从比亚迪上市以来，就不断的获得政府的补助，而且每一年的补助都在不断的增加。根据相关媒体统计，近九年，比亚迪计入损益的政府补助总额约为104.26亿元。比亚迪官方表示，这笔资金的到账可以有效的缓解公司的现金流紧张状况。

而在5月22日，中通客车也发布公告称，公司于2019年5月20日收到聊城市财政局转支付的国家新能源汽车推广应用补贴资金6.83亿元。同样，中通客车2018年营收60.79亿元，归属于上市公司股东的净利润0.37亿元，同比下滑80.87%，扣除非经常性损益后的净利润低至675万元。《道哥说车》记者注意到，从2018年财报来看，中通客车提到：报告期内的应收账款达到71.31亿元，占总资产比例达到58.22%。究其原因，中通客车解释为：主要是新能源国补资金未到位及票据转入影响所致。

回想一下，新能源汽车补贴的目的是什么？首先就是在制造成本上减轻企业压力，鼓励车企研发、制造、销售新能源车。同样重要的便是提高消费者认识，在最短的时间里将这个新事物变成常态消费。但是从数字来看，近几年，客车企业虽然都在努力维持着自身的收益，但这些光鲜的收益数字背后，却是中国新能源政策巨额的补贴资金在苦苦支撑。

从多家涉及新能源汽车的上市公司财报来看，政府补贴对企业的盈利情况会产生巨大影响，尤其是对于整车企业而言，补贴的多少甚至能够决定企业是盈利还是亏损。2019年，新能源汽车补贴已经退坡近半，而在2020年之后，补贴就将完全退出。到那时，如果新能源汽车产业链上的企业还不能适应后补贴时代，又该如何交出一份好看的账面数据向投资者“交差”呢？