25万起或成“豹”款 试驾捷豹E-PACE：SUV真能当跑车开
Giao哥虽然被很多嘻哈歌手当做笑话，但人家的歌词其实充满正能量的，比如：
明天早上，不要迟到。
Giao我的Giao，嚯哈哈
一起戒烟，身体倍儿棒
Giao我的Giao,嚯哈哈，
按时睡觉，做个乖宝宝！
阿蛮也想做个乖宝宝，但是烟是越戒越抽的多，按时睡觉？抖音不好玩吗？延禧攻略不好看吗？延禧攻略还没完，如懿传又来了，还睡什么觉？做个乖宝宝太难了。
捷豹这么多年就是这么表里如一，可以说从车名到品牌LOGO，再到每一辆捷豹车的性格都有着高度的一致性，他们就像美洲豹一样有着优美的外形，同时也具备出色的速度和运动性。比如今天的主角捷豹E-PACE，稍显圆润的外形，看上去就像个乖宝宝。
捷豹E-PACE定位于紧凑型SUV，是捷豹第三款国产车型，前两款分别是XFL和XEL，个头比F-PACE要小，属于捷豹家族的“乖豹豹”，可爱中又带着一丝猛兽基因，竞争对手瞄准宝马X1和奥迪Q3等主流紧凑型SUV。
捷豹E-PACE设计亮点
外形≈F-TYPE+F-PACE，捷豹车型颜值没的说，甚至找的代言人都是一致的帅气，比如贝克汉姆，比如抖森。E-PACE的外观设计师柏沛文在入职捷豹路虎之前可是设计游艇的，但E-PACE似乎还没体现出他真正实力。
为什么这么说？因为E-PACE大量运用了现有车型的元素，看车名，很多人都会将它与F-PACE联想在一起，但实际上如果你观察的够仔细，会发现它身上有来自F-PACE的元素也有F-TYPE的设计元素，不过明显后者要更多一些，尤其大灯造型简直如出一辙，毕竟是主打运动的SUV，跟F-TYPE相似很能理解。
储物空间和后备箱空间表现优异。作为一辆紧凑型SUV，E-PACE的乘坐空间表现跟同级别相比算不上出众，但储物空间和后备厢空间在同级别中的表现却是可圈可点，储物空间尤其是四个门板的储物空间非常大而且深，后备箱容积达到577L，后排座椅放倒后能扩展到1234L。
作为参考，GLA的后备厢容积是421L，扩展后836L；Q3是460L，扩展后1365L；乘坐空间变态的X1在后备厢常规容积这项上也不如E-PACE，为505L，座椅放倒后，其轴距优势得到展现，扩展容积达到1650L。
入门版车型配置丰富。E-PACE入门版车型就有适时四驱系统、扭矩矢量分配系统、全路况自适应控制系统、紧急制动辅助系统、动态稳定控制系统、起步防滑辅助、电子制动力分配系统、LED前大灯和10寸触摸屏等，可谓是在配置上给到非常足了。
颇有心思的设计小细节
除了上述这些亮点之外，一向被人们认为古板的英国人居然在捷豹E-Pace上玩起了英式幽默，比如前风挡的左下缘处可以看到一头母豹带着小豹的图案，而同样的图案也可以在后视镜照地灯中见到，设计师觉得这是英式幽默和品牌元素的体现，算是跟年轻消费群体开了一个小玩笑。
内饰里面也有一处不经意的小细节，中控台储物格的防滑垫上有着密密麻麻的小黑点，仔细看你会发现它其实是豹爪的形状，设计师还真是无时无刻不想着玩点花样。
捷豹并没有像特斯拉之类的厂商，将所有功能按钮都集成在了中控屏中，而是将一个重要的按钮如空调、座位加热、音量调节等以实体形式展现出来，其中空调温度还可以通过旋钮选装调节，操作起来很方便，也大大提升了安全性。
中央扶手箱内有2个USB接口和一个12V电源，比较遗憾的是后排仅仅只有一个12V电源，海外版车型的3个USB接口被取消掉了，在离开手机就不能活的时代，取消掉USB接口确实不知道出于什么考虑。
更像跑车还是更像SUV？
看外形的话肯定是一眼就能看出来是台紧凑型SUV，但你坐进内饰感觉就完全不一样了，内饰方面E-PACE可以说就是F-TYPE内饰的翻版，像是坐进了跑车了，整体感与层次感极其丰富。
同时作为一款豪华品牌内饰用料上也表现不错，中控台以及周边采用了大面积的软性皮革材质包裹搭配上红色的缝线看起来十分精致豪华，做工方面也秉承了捷豹一贯的高品质，后排座椅甚至都带有加热功能。
豪华不仅仅停留在触觉，听觉感受也必不可少，在E-PACE身上，捷豹同样将英国最顶级的音响——英国之宝装入了车内，分别为10个扬声器+1个双声道低音炮；14个扬声器+1个双声道低音炮两种配置，让你能够全方位感受这台乖豹豹的十足魅力。
E-PACE卖给谁？
说白了E-PACE的诞生，是为了满足那些想要SUV，但又不想买烂大街的BBA品牌SUV，还不喜欢日系美系SUV，就喜欢捷豹这个品牌的SUV，又觉得F-PACE太大或者太贵的人们，这么大面积的排除下来，目标人群确实没剩下几个人了。
不过现在的年轻人大都比较任性，年轻人不能骂，骂他就会离职，只能骂那些有房有车有孩子的中年人，他们得还房贷车贷不敢还嘴，因此E-PACE销量其实还是值得期待，毕竟年轻人大多喜欢个性，捷豹F-PACE又足够个性，足够好看，足够好开，足够代表你想要彰显的那份独特。
驾驶感受如何？
捷豹E-PACE搭载由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T发动机，有高、低功率两个调校的版本，最大功率分别为250马力和200马力。传动系统匹配来自ZF的9AT变速箱。
高功率版本的车型自然是开起来更为爽快，在ECO和COMFORT模式下，动力输出稍微有些迟缓，一旦涡轮开始介入之后动力就开始源源不断爆发，这两种模式下适合日常驾驶。
当然对于试驾编辑来说，上车第一件事肯定是切换到运动模式，运动模式下动力来的会更直接一些，如果你想更爽的话最好是切换到手动模式，每次发动机转速都到红区才升档，这种开法爽是爽，不过看到油耗的时候可能你会心疼。
9AT变速箱也不是摆设，很多车型的9AT的9档几乎用不上，捷豹E-PACE这款变速箱不这样，时速超过70公里每小时就能升到9档，整个换挡过程也很平顺。
多弯道路驾驶你会发现它的操控并不像想象的那么自如，没有采用全铝车身设计让E-PACE 的体重达到了1900kg，确实是名副其实的小胖子。但要承认的是，悬架对于车身的支撑还是挺到位的，弯道中不会有太明显的侧倾，考虑到它的自重，这样的表现已经比较出色了。
总的来说捷豹E-PACE还是相对小众，整体实力也是亮点多过缺点，对于追求个性的年轻消费群体还是有不小的吸引力，起售价如果能低到25万左右的话，还是能跟BBA有的一拼的。