中国国产后的Smart 每年只亏1个亿？

2年前，奔驰高层接受采访时坦言，新一代Smart会推出纯电动版。如今，你我都知道了那条重磅消息，Smart将在中国进行国产，合作伙伴基本确定是北汽新能源。

Smart在中国落地，它的价格会降多少？它会爆款吗？买一辆好吗？这是很多人脑海里蹦出来的第一个问题。

这些问题，当你看到下文Smart的境况时，应该会有新的想法。

如今的Smart

Smart是一个够成功的品牌吗？若是从存活的角度来看，它是成功的。

早在80年代末，一家钟表公司发现这样的市场空缺后开始寻找合作伙伴，1994年牵手戴姆勒，1998年，第一款Smart车型下线。

20年之后的2018年，它依然保持着自己微型车品牌的唯一身份。然而，这20年间，Smart并非没有试过突围，它尝试过跑车、紧凑型车以及四门车，但最终因为市场接受程度，赔的一干二净。

这20年期间，Smart是亏损大户，根据美勒茨银行预计，该品牌已经累计损失了约40亿欧元，该银行分析师约尔根·皮蓬指出，“Smart品牌从未成过一款爆款产品。”

约尔根·皮蓬估算后认为，Smart品牌年亏损在2亿欧元左右。在2017年smart的全球销量为13.6万台，虽然戴姆勒并没有公布smart品牌的财务细节，但纵观smart的产品投放情况和销量，以及综合美勒茨银行的统计，Smart品牌目前并不赚钱。

戴姆勒容忍着一个品牌在20年间不断亏损，让它存活于世，同时还在不断的寻求该品牌的发展。这本身就是一个有意思的话题。

虽然Smart是亏损的，但它生在一个富豪家庭，每年2亿欧元的亏损，扛得住。而且，它并非一无是处。

站在戴姆勒的角度看，Smart可以均衡自己在乘用车领域的产品线，从微型车到小型车再到更大级别的车型一应俱全，这也是汽车发明者应该有的态度；

一方面，近几年全世界愈发严苛的排放法规，让Smart有了自己的用武之地，奔驰旗下的众多车型面临的都是高排放、大排量这些问题，卖出一辆Smart即可一定程度上的分摊排放方面的事宜；

而更重要的一点，市场发展呈现出的是一个有规律的波形图，不可能一直上涨，也不可能一直下跌。看看近几年的中国，不断的消费升级，让奔驰宝马奥迪所在的豪华车领域有了更多利润空间，而相应的微型车、小型车市场不再那么受宠，各个厂家都在收缩自己在这方面的产品线。

但，这是上升期。微型车市场自然有它存在的合理性，譬如交通堵塞的超大型城市，譬如城市建设不够完备、道路建设不够完备的地区和国家。而同时，若是法规进一步严苛，石油价格遇到诸多原因忽然大幅度波动，Smart自然就有了用武之地。

另外，打造一个品牌并将其传承无疑是十分艰难的，前不久就有一个例子，三菱的帕杰罗推出改款，车依然很破只是小幅度改动，而且价格在同级别也依然是高到卖不出去的那种。而三菱还在维系它的生命，背后原因就是自己的后手，保存这个名字、这个品牌，未来的升级中还有更多用武之地。

国产后的Smart

众多原因之下，总之戴姆勒是选择了继续发展Smart品牌，新的道路是主动迎合世界最大且最有潜力的中国市场，并将之电动化。

这同样是一场布局意味大于市场销售层面意味的计划，国产后的Smart能实现：

1. 率先布局，在燃油车部分它早就是市场标杆，不是因为出色，而是因为来的早。众多中国车企推出自己的微型车，参考的基本就是三家，铃木奥拓、Smart以及MINI。燃油车市场里Smart来得早，新能源领域长城MINI比它早了一步，而且后面还有奥迪的E-Tron在追赶。

于是，Smart的电动国产之路，有了一些探路属性。2. 无奈之举，Smart主要在北美生产，而如今的大环境你也知道。

在北美市场，它的销路并不好，因为本身北美消费者对于智能汽车、微型汽车的接受程度很低。3. 长期破局。

是的，国产后的Smart要面临非常多的坎坷。

产品层面，如今的Smart区间为11-22万元，国产之后加上相关补贴，会与同类车接近，但不会打起价格战，否则损害其精品小车的概念。

在戴姆勒来看，Smart娇小的身姿，好停车是其优势，便将目光放在一线城市。然而，这并不符合目前中国市场的消费观念，高昂的价格之下选择这样的车型并不算明智。

而中国微型纯电动车市场中，北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ，全部主打的是低端形象。Smart进入这一市场，无疑会带来豪华、性能属性，但消费者买不买账还是谜。

最后反转

诚然Smart面临着非常多的问题，但永远记住那句话，机遇与挑战共存。

拥有戴姆勒血统的车，几乎没有称的上烂的车。Smart的性能版在公路上能秒杀马自达6这种城市飙车爱好者，戴姆勒调教之下的腾势电动车，虽然销量一般，但如果你开过腾势再开其他电动车，就能发现，这种关于调教和制造的精髓。

而同时，Smart还有着另一个良好的市场预期。如今的中国汽车行业，四大方向是智能化、网联化、新能源化以及共享化。

其他三个层面的推进速度都很快，而且目标明确。但，恰恰在共享化层面几乎原地踏步，这是为什么？因为共享汽车行业目前的盈利点和盈利方向没人摸的清。

目前提到共享汽车，你会想到的是谁？还真就是Smart。

已经在共享汽车领域有了自己的口碑，加上这是如今的大方向，Smart实现国产电动化、智能化、网联化，就能为成为大数据时代的数据源头。

此前的Smart，每年亏损2亿欧元，但市场总是在曲线波动，迎合了中国这个世界上最大的市场，未必没有扭亏为盈的机会。

万事万物不是非黑即白的，看大众，仅靠着中国这一个海外市场开花，其他市场并无太多建树，也能立于全球顶尖。这样的故事，或许会发生在Smart身上。

因为，本身很多东西无法用钱来衡量，如果Smart国产后发力共享汽车领域，成为戴姆勒和北汽的大数据源头，带来的价值，就能填上亏损的坑。