销量不济，产能过剩，长安或将给这家造车新势力代工
5月24日，绿驰汽车与长安汽车即将在重庆签署一项联合制造方面的战略合作。据了解，此次合作方实则为绿驰汽车和长安铃木，双方将联合制造一款电动车。不过目前双方还没有透露更多合作细节。本次签约的联合制造工厂为长安铃木2013年底正式投入使用的第二工厂，该工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一，也是铃木汽车在中国的标杆工厂。这也意味着绿驰即将通过长安"代工"的方式解决"造车资质"问题，而长安汽车则通过合作来解决产能过剩的问题。
绿驰汽车在造车新势力中向来属于比较低调的一支，据绿驰常务副总裁发言，2019年，绿驰汽车计划完成C轮融资目标60亿元-80亿元，并实现首款量产车型纯电动紧凑级SUV上市；2021年-2022年完成上市。或许绿驰对于今年量产新车的信心并不是平白无故的，可能有不少人还记得，去年6月22日，绿驰汽车已经与江西九江市经济技术开发区正式签署新能源乘用车项目战略合作协议。此次协议的主要内容是，绿驰汽车将按照一次规划、分布实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年，总投资达55亿元。也就是说，绿驰的主要生产基地在九江地区，而与长安的合作更可能是为了拿到造车资质，毕竟这对所有新势力来说都是个大难题，不过这一点我们暂时还无法确定。
反观另一边看似"大发善心"的长安汽车，在我国汽车市场出现28年来首次负增长时，长安汽车的表现似乎更加糟糕，今年4月，集团总销量为12.12万辆，同比减少三分之一。其中与马自达销量大幅下跌，就连长安赖以生存的自主车型销量也下滑三成以上，前四个月累计销量同样惨淡，它也成为了国内五大汽车集团中唯一亏损的那个。销量的萎靡也导致了产能过剩的情况愈发严重，尽管在过去三年的时间，长安汽车已经关停并转了140万辆整车及126万台发动机的产能，并累计主动淘汰21款弱竞争力产品，但这个问题依然没有彻底解决。据2017年的统计数据，长安汽车拥有近400万辆产能，其关闭的140万辆产能，微型车占据比重很大。但是与此同时，长安汽车还新建了两江一工厂和二工厂等，这其中微型车产能大约100万台。根据长安汽车2018年的累计产量206.24万辆的产能，可知其产能利用率不到70%，再加上长安汽车目前在新能源方面的领域稍显落后，仅有长安CS系列新能源和逸动ET，表现也仅能说是差强人意。
长安汽车并不是代工界开天辟地的那一位，此前东南汽车代工电咖，海马汽车代工小鹏，一汽夏利代工博郡，都由先例可循，但与这些车企相比，长安汽车为绿驰代工就显得有些"屈尊降贵"了，甚至造车新势力在某种程度上还成为了传统车企的拯救者，这样的合作模式究竟能否长远呢？我们目前还是不得而知的。