华为虽然不是造车的，但在汽车圈却形同大佬
不知道大家发现没有，这一个月以来华为的热搜就没有停过。前一段时间车行哥写了一篇介绍华为在汽车领域所涉及的业务的文章，还未过多久就过时了，为啥？因为华为又有了新动作，就在最近，华为宣布正式成立汽车领域相关业务部门。除了华为，也有不少其他科技类公司开始混汽车圈。还别说，"华为们"挺有本事，自己不造车却在汽车圈形同大佬。
华为汽车圈的核心业务
近日，华为宣布正式成立智能汽车解决方案BU部门，该部门隶属ICT管理委员会管理。其中，华为对智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。在5月上旬期间，华为已发布了拟任命王军为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示。
在今年上海车展期间，华为首次以一级供应商的身份参展，华为副董事长徐志军公开表示，华为未来是不造汽车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，徐直军还指出，未来汽车有70%的价值属于增量业务，华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。
本次成立智能汽车解决方案BU部门，该部门主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成，并对智能汽车解决方案商业成功负责。换句话说，华为在汽车行业的解决方案已经成型，现在准备变现了。
华为在汽车圈的核心业务，主要在车联网平台、车联网基础设施、车载智能及联网设备、5G、人工智能和自动驾驶等方面。另外，华为基本上已经成为世界上最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主的华为汽车圈，将会有相当大的产业规模。虽然华为不造车，但华为却为未来的汽车注入了灵魂与意识，其地位不言而喻。
不止华为，这些科技品牌也在混汽车圈
虽然最近我华为的热度很高，但我们也不能忽略了别的科技厂家在汽车领域方面的建树。目前，和华为一样进入汽车圈的科技类公司有小米、BAT（百度、阿里、腾讯）等等。它们在不同的方向上都取得了不错的成绩。在与主机厂展开合作后，它们不仅扩大了自己的商业版图、增加了收入，还为主机厂提供了更优质的车载系统和网络生态，让车联网、智能汽车等新功能的用户体验更优秀。
在汽车圈最著名的科技公司是谁？车行哥也说不好。但要问起汽车圈子里的"小米"是谁，大家怕是会异口同声地说出"小鹏汽车"的名字。事实上，小米原本的造车梦已经交给小鹏汽车去完成，在入资小鹏汽车后，雷军已经把小米模式和小米思维带进了小鹏汽车，而小鹏汽车的车机系统在今后也会接入小米的闭环生态里，为用户提供衔接更顺畅，功能丰富的智能家居+智能出行的体验。
BAT方面，三家公司不仅纷纷推出了自己的车联网系统，更是分别推进着自家的自动驾驶、AI和行车大数据系统。不少主机厂都和BAT建立了合作关系，眼看着5G商业运营的日子越来越近，BAT三家公司在汽车方面的布局也在抓紧进行着。百度已经拿下了北京50张无人驾驶路测牌照，腾讯和阿里也分别拿下了深圳和杭州的路试牌照，大家无不跃跃欲试，抓紧时间"上车"。
另外，还有很多新成立的初创科技公司们也紧锣密鼓地进行着针对汽车领域的技术开发工作。它们同样不生产汽车，而是生产汽车上必须使用的各种传感器和电子系统软硬件。这些公司虽然规模不大，但属于技术密集型企业，有着相当高的创新研发能力。在未来，这些初创公司的产品将会大面积应用于智能汽车上，成为未来汽车生产制造不可或缺的关键一环。
未来，汽车行业离不开科技公司的技术支持
为什么科技类公司要花费重金和大量人才投入汽车圈？它们自己本身并不生产汽车，究竟怎么才能变现？科技类公司当然不傻，只有它们的投入能带来可观的收益时，它们才会做出行动。事实上，主机厂们想生产出自己的智能汽车和互联网汽车还真有些困难，在造车领域主机厂们是好手，但面对自己不太熟悉的软件类和系统类问题，主机厂还是挺没办法的。
比起主机厂，科技类公司拥有规模巨大的程序员队伍，它们的软件开发能力和硬件设计能力比汽车主机厂强出好几个数量级。就拿人工智能和大数据为例，有哪个主机厂拥有数亿百、千亿计的数据资源？又有哪个主机厂可以做到开发出完整的人工智能系统？主机厂们自古就有"外包"传统，面对自己不熟悉的领域，还是请高人帮助最妥当。
结语：强强联手，未来汽车值得期待！
在未来，汽车的生产模式将是主机厂负责车辆的设计和生产，这些车作为载体，会被科技公司们注入各种操作系统、生态环境等等"软配置"，实打实地让新车成为"有灵魂"、"有认知"、"有血有肉"的新时代智能化网联汽车。从这里不难看出，未来的汽车行业离不开科技公司的技术支持，主机厂与科技公司的合作或将成为车市的下一个"标准配置"