酒香也怕巷子深？环巢湖试驾江淮iEVS4，万里公测助力品牌起航
中国有句传统古话叫“酒香不怕巷子深”，放在过去来看，似乎颇有几分道理，这便是中国传统“内秀”和“谦抑”的性格使然。不过在外向型和表达力极度扩张，信息爆炸的时代，“酒香不怕巷子深”似乎不再受用。如果好故事、好产品不大声说出来，反而会被胡言乱语充斥。
众所周知，茅台酒是中国的酒魁，但在参加1915年的巴拿马万国博览会时，不仅没有人关注，反而遭到了外界的轻视。在工作人员故意打碎一瓶酒后，整个展览大厅顿时酒香四溢，引得人们纷纷品尝，争相购买，茅台因此在世博会上一举成名，被评为金牌产品，自此便一发不可收拾。在残酷的市场竞争下，“人过留名，雁过留声”的时代已经来临，传播的重要性已经不言而喻，但话又说回来，在浮躁的年代，硬核实力是决胜的关键，“酒香”才是根本。
万里公测助力品牌起航
具体到汽车行业也是如此，虽然当下汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，但可以满足消费者同样需求的车型却已经到了挑花眼的地步。
为了更好地普及新能源汽车、倡导绿色出行、消解部分消费者对新能源汽车在续航能力、动力性能、充电效率等方面认识的不足或误区，江淮新能源持续开展万里公测活动无疑是要让好产品得到更广泛认同。近日江淮新能源继续迎来了万里公测活动的第二季，并对路线进行了全新升级，而此次担当挑战重任的是江淮新能源第八代技术、第三代产品集大成者的江淮iEVS4。
不仅仅是大众共线
对于电动车而言，完成万里公测是一项严苛的挑战，去年江淮iEV6E运动版成为业内唯一顺利完成万里公测的纯电动汽车。而此次江淮新能源万里公测将以江淮大众生产基地为起点，北至北京、西至成都、南至深圳、东至上海，合计行程超过万里，通过地域、天气、长距离行驶等因素，将全面考验江淮iEVS4的各项性能表现。
至于官方所说的，德国大众VDA质量管理体系，我们或许只有深入体验和使用才能获得实际的口碑体验，而本次试驾，我们所能够感受到的是大众专家在底盘和操控调校方面对于江淮iEVS4的行驶品质所带来的立竿见影的变化。
所以说iEVS4是江淮与大众技术共同加持的结果，在核心的三电系统方面，江淮新能源依靠十多年的自力更生，已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，尤其在电池热管理系统技术上取得重大突破。搭载在江淮iEVS4上的新一代液冷恒温技术，采用独立液冷循环，整个电池包被“恒温液”包裹，无论春夏秋冬都能确保车辆的每块电池始终处于10-35℃的最佳工作环境下，这是有效提高电池使用寿命以及整车的续航里程的关键性技术，可以充分保障车辆的续航里程和电池使用寿命。
此外江淮iEVS4的车载充电机效率达95%，可实现6kW充电和对外供电功能，一辆iEVS4除了代步之外，还足以满足户外所有的吃喝玩乐需求，不仅如此，还可以开展户外救援、户外作业等，为消费者带来探享自由移动出行新体验。
环巢湖试驾，你就是最亮的电动车
作为第二季万里公测北线之旅的首站，环巢湖试驾成为了江淮iEVS4的最先试金场地。此次江淮iEVS4提供了402km和470km两个工况续航的版本，但在动力方面没有任何的不同，都是搭载了一台最大功率110kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，扭矩已经达到了主流燃油车2.0T发动机的动力水准。由于纯电动车的特性，强大的扭矩输出在极短时间内直接释放能够带来强悍的加速体验，官方0-50km/h的加速时间是：4秒，0-100km/h加速时间：9.4秒。而在充电时间方面，相比目前多款主流纯电动车所打出的充满80%电量仅需半小时时间，江淮iEVS4仅仅只需充电10分钟就可以行驶80公里，极大缓解了消费者对于新能源车在续航和充电上的焦虑。
对于江淮iEVS4设计已经不需过多赘述，整体设计风格与燃油版相差不大，但细节之处明显与江淮新能源之前“萌”、“圆润”的设计风格不同，看起来更加的潮流与科技化，这样的设计也容易被更多的消费者接受。而在内饰方面也与以往风格不同，看上去更加简约、干净，并且开始富有格调。
虽然是一款电动车，但江淮iEVS4整体的驾驶感受可以明显感受到大众车型的味道，在江淮与大众合资之后，这的确能够在极端的时间内带来立竿见影的效果。首先是刚进入车内，沉闷的关门声就让笔者对这款江淮iEVS4充满了好感，三幅式方向盘的握感非常出色，而且在三点钟和九点钟的位置有特殊的包覆处理，非常人性化，转向的力度相比江淮以往的电动车力度要偏沉一些，很有稳重感，转向也非常精准，基本是指哪打哪儿。
而相比转向，刹车和电门的调教差别就比较大了，刹车比较偏硬，但非常灵敏，这也是大众系列的调教风格，基本是踩下去多少就可以感受到多少制动力，而电门的调教比较轻，而且比较线性，只需轻踩油门即可带来强烈的推背感体验。而在驾驶模式方面，江淮iEVS4并没有SPORT模式，而拥有的ECO模式，并没有实体启动按键，需要在屏幕中下拉菜单中激活，对于不熟悉操作的驾驶来说，需要花费一点时间，不过总的来说，这种驾驶模式并没有必要经常去调整，所以这样设计也符合逻辑。
打开ECO模式后，最明显的差异是电门踏板初段存在一定虚位，只有深踩才能感受到动力爆发。能量回收对于提高续航有很大助力作用，而iEVS4搭载了和宝马相似的单踏板能量回收系统，不仅能量回收效率高，而且在抬起油门踏板时也会有比较明显的减速感受，对于初级驾驶者来说就像是在收油时踩了脚刹车，但开惯了也不太容易察觉，而且这种设定应该是江淮未来纯电动车的一个标准。
江淮iEVS4底盘调教也是典型的大众味，没有明显的多余弹跳，左右悬架的交替压缩，对路面上细小的颠簸过滤的非常彻底，没有一点拖泥带水的感觉，而在高速过弯时，悬挂能够提供足够的支撑，车辆的侧倾并不明显。这里值得一说的是，根据配置不同，江淮iEVS4也采用了燃油版车型215/50 R17和225/45 R18两种规格的轮胎，不仅看上去整体姿态更加饱满，而且驾驶起来带来了更强的抓地力，提升了整车操控性的同时，也带来了清晰的路感。
