阿蛮评车：C级车尺寸不行价却不低 雷克萨斯GS或将停产

雷克萨斯GS的前身是丰田Aristo车型，直到1993年前仍以贴牌丰田的形式在日本本土市场销售，与丰田皇冠分属同一平台。作为雷克萨斯当时主攻欧美市场的所推出的中大型车，大排多缸来到中国市场却严重水土不服。

2008年年末入华的雷克萨斯GS亮相就来了个下马威，当时的GS460搭载4.6L V8自然吸气发动机，售价98.9万元。一个中大型车却卖出了D级行政的价格，厂家的野心用现在的话来说就是，“有点儿飘”，后来的销量自然狠狠打了厂家的脸。

心比天高定价飘忽的雷克萨斯在销量惨淡承受闷头一棒后似乎就再也没有在国内市场缓过神儿，尽管后续为降低售价门槛推出入门V6车型，但这口气儿直到今天也没缓过来。

同自己的本家丰田一样，雷克萨斯也经历了一个从单一自然吸气发动机（或搭混动系统）到小排量四缸涡轮增压的衍变过程。也许是对自身运动能力先天缺陷而又不得不自欺欺人，虚张声势，雷克萨斯也给自家车型配上个F-Sport套件掩人耳目。

但我们都知道，后驱皇冠依旧是悬挂又软又虚，忽忽悠悠像大船；家族车型唯一操控无敌又人车合一的丰田86还是个同斯巴鲁杂交的200马力。丰田家族在民用车领域的运动性，向来都是虚张声势后的张牙舞爪。

偏偏雷车又重蹈覆辙、剑走偏锋动了中大型行政运动范儿的歪脑经，也就造就了现在高不成低不就的尴尬处境。一句话概括就是：“好点子没用到正路子上”。

回望当下，如今受排放法规及排量税限制下的雷克萨斯也变得束手束脚，销量也好似萎靡了的排量一蹶不振。在过去的2017年，雷克萨斯GS的销量甚至排在了自己旗舰SUV后面，除了更小众的旗舰跑车与轿车（RC F/LS）以及不指着走量的GX外，都比它卖得好。更是抵不上同级奔宝奥半个月的销量。

其实，销量萎靡的背后是雷克萨斯一直没有搞清几件事情。顶配车型近80万的指导价还没现金优惠，差不多的钱为什么不买入门D级车呢？

运动化而不是运动感

目前国内客户对于中大型车不是没有追求的，动力性操控性都是重要考量要素。确切地说，客户需要的是一台中大型车运动化的调校，他们需要这辆车温柔起来安静巡航，像贴心的官价；需要急需动力时呼之欲、怒号咆哮又排山倒海的气势。他们需要的是一头西装野兽，外表斯文，内心狂暴。

而雷克萨斯似乎发力用错地方了。龇牙咧嘴的浮夸前脸看起来是那种难以接受的跨时代。外形设计可以超前科幻，但客户需要的更多是特斯拉那样标新立异、建立在电动基础之上的革新；抑或强调“科技以人为本”，仅灯组就能玩儿出无数花样的奥迪。

不论哪一种，都绝对不是雷克萨斯般张牙舞爪、暴戾乖张又盛气凌人的LED日行灯带与雾灯区。

个性鲜明而不是精神分裂

同德美一众中大型车的调校风格相比，雷克萨斯GS的油门踏板初段就像打了机械一般，异常灵敏一点就窜，给了驾驶者一种精力澎湃无限的错觉；尴尬的是再次试探发现不过是个舞刀弄枪后段乏力的快枪手。完全没有竞品厚重扎实、初段平顺笃定却越踩越有、后劲儿无限的丰沛动力储备。

雷克萨斯GS这种油门初段“易燃易爆炸”的感觉和对手可柔可急、收放自如的风格相比，宛如精神分裂般。

内饰革新而不是古板保守

随着奥迪A6完成换代，BBA中大型车内饰设计再次回归同一起跑线。主流审美绝对不是中控大屏，但没有中控大屏万万不行。雷克萨斯GS这套从2012款车型沿用至今的内饰，放在当下确实不够看。

空间要义凌驾一切

一寸长一寸强，对于雷克萨斯GS分属的中大型车市场，消费者对于空间要求是极其挑剔的。而GS错就错在实际空间体验还不如世面主流B级车，这是原罪。纵向来看，不论是体型、轴距还是内部空间，雷克萨斯GS在C级车排名垫底没争议。

还未换代，或将胎死腹中

世界市场范围内销量的节节败退让精于控制成本的丰田动了雪藏低附加值产品的心思，有望在2018年换代的基于全新TNGA平台的雷克萨斯ES很可能成为GS的替代车型，二者硬件基础上的诸多共性也进一步增加了互通有无的可能。结合雷克萨斯GS普通版车型在欧洲诸国如俄罗斯等已停售的事实，或许雷克萨斯GS车型的历史行将终结。

曾经温润如玉，如谦谦君子般的雷克萨斯哪儿去了？雷克萨斯GS杀马特般的造型设计只是雷克萨斯“车”设崩塌的一个缩影。不根据中国市场实际情况灵活调整销售策略的结局就是份额一步步被蚕食。GS或将停产的事实，又是多少雷车未来的预兆呢？