阿蛮评车：用DSG+板悬就想干逍客，斯柯达柯珞克未始即终

柯珞克即将于3月19日上市，网上关注度很高，作为斯柯达荒郊“野地”的继任者，很多人都不认为它能成功，而原因不仅仅是因为作死的预售价。

造型趋于套路，排气管子全是假的

柯珞克的造型没什么好说的，基本上就是科迪亚克的缩小版，估计以后斯柯达的车都会是这种套路，到时候再把设计师全辞了，换成煎饼摊儿刷酱的肯定更省钱。

平台来自与明锐相同的MQB，车身尺寸4432x1841x1614mm，轴距2688mm，国产版在海外版的基础上加长了50mm。

外观上最有意思的要数这个双边两出的排气了，假不假的到无所谓，不过阿蛮觉得斯柯达下一款车应该做八个排气管！然后让我们猜哪个是真的，这多有意思。

配置挺高，后排放倒不平是硬伤

对于大众，如果盼着能在内饰上给点惊喜那您太一厢情愿了，设计延续了典型的大众风格，连按键都和普桑的一模一样。

不过这款车也是追求配置的，低配版本就有LED日行灯、MKE智能疲劳提醒、巡航定速、碰撞预防系统、胎压监测等。

而高配版的基础配置包括：后视摄像头、ACC自适应巡航、前方安全辅助系统、双温区全自动空调，相比舒适版在舒适性和安全性方面都有提升。

柯珞克在内饰空间上利用的不错，电源接口不少，储物槽也不少；但问题是，后排座椅放倒后为什么不做成纯平的？这样的低级失误还想成为爆款，咋想的。

只有干式双离合，照样卖的好

柯珞克有两种排量，分别是1.2T的TSI230和1.4T的TSI280，两款发动机均匹配7挡DSG变速器，厂家公布的综合油耗分别为5.8和6升。

这台7挡干式双离合变速器在换挡时间和换挡频率上都做了重新调整。说是调整，其实就是把换挡速度调慢了，升降挡也没那么积极了。

那么阿蛮有个问题，挡位提前衔接、换挡速度快是DSG最大的优势，既然你给调慢了，换挡也不积极了，那你这双离合还有什么意义呢请问？用回靠谱的AT会死么？是不是供应商的合同没到期，还得继续用啊？还是说你大众要死扛DSG的大旗不倒，怕抽了自己的嘴巴呢？

不过也难怪，就只给你干式双离合又能怎样，多少人还不得屁颠屁颠的掏钱么，当年明知道速腾板悬有隐患，可销量还是那么高，大众就是大众，说你不行你也行，不服不行！

想用DSG+板悬干翻逍客

听说柯珞克把逍客（13.98-14.98万）作为竞争对手，但是抱歉，14-19万的预售价压根儿就没戏，除非10万起。

虽然逍客的三围和轴距都比不过加了长的柯珞克，但德国人在空间上还是玩不过日本人，何况日产是研究沙发的，德国屁垫儿坐着本来就硬。

再加上逍客用的是CVT+多连杆，你一个DSG+板悬怎么跟人家比，不但变速箱可靠性会被人诟病，板悬也会被喷。

总结：14-19万的价格区间在当今的SUV市场上一抓一大把，就连哈弗H6都是独立后悬架，本来品牌力就弱的斯柯达勇气何来。

虽然配置高，但也仅限于高配版，如今的消费者主要还是看你有没有四驱、是不是独悬，这对于机盖没有隔音棉的柯珞克来说显然过于低估消费者对车的理解能力，再加上谈虎色变的DSG，柯珞克的前路未必好走。