一周订单破万，国产“雷克萨斯”一车难求，网友：人家是换壳ES
“换壳”是近几年汽车圈比较流行的词汇，比如今天所讲的雷克萨斯ES和丰田亚洲龙。今年3月，丰田推出了在华销售的旗舰轿车亚洲龙，用来代替此前的旗舰皇冠，由于采用和ES相同的TNGA-K架构，且动力总成、车身参数完全一致，因此，亚洲龙被网友称为国产“雷克萨斯”，关键这辆国产雷克萨斯的起售价只有20.88万元，不到顶配ES价格一半，上市一周订单量迅速破万。
雷克萨斯和丰田的关系，犹如奥迪和大众，只不过丰田和雷克萨斯之间的技术共享做的更为全面，尤其是推出全新的TNGA架构后，无论是高端的雷克萨斯，还是定位大众的丰田，几乎不分高低贵贱，完全实现了技术共享，如果说第八代凯美瑞还有所保留，那么亚洲龙完全就是ES的换壳车型。
亚洲龙之所以热销，其实和定位有很大关系。虽然尺寸和ES保持一致，达到了C级车，但丰田给亚洲龙的定位只是B+级车，让其成为了这个级别空间最大，而且最便宜的车型。往下比大众迈腾、日产天籁豪华，往上比君越、金牛座还要便宜，从20.88-28.98万的售价来看，亚洲龙几乎触及了B级车的核心价格区间，并且占有越级优势。
从产品来看，亚洲龙的出现有点抢ES饭碗的嫌疑。最显著的特点就是动力总成，亚洲龙提供2.5L+8AT和2.5L+E-CVT两种动力组合，做到了全系标配2.5L发动机，而ES的入门级是2.0L起步，而且价格要比亚洲龙贵将近7万，混合动力车型更贵，最后的结果就是，在所有硬件配置趋于一致的情况下，2.0L的ES比2.5L的亚洲龙还要贵。个人认为，ES的这7万贵在了品牌和豪华氛围的营造方面，究竟值不值还是要消费者自己来取舍。
最后来谈谈在硬件品质、机械性能完全一致的情况下，为何ES要比亚洲龙贵那么多？其实原因很简单，雷克萨斯ES拥有品牌优势和进口光环，而亚洲龙只是一款普通的一线合资品牌轿车，品牌溢价能力自然不能和有豪华品牌之称的雷克萨斯相比，反而产品之间的差异性却很小，ES的优势就是豪华氛围的营造，比如用料更豪华，质感更出色，仅此而已，如果非要再找一点，那就是保值率更高。
小结
从产品的角度来说，个人更推荐亚洲龙，因为它不像奥迪A3和大众高尔夫那种生拉硬拽的关系，而是实实在在的换壳，如果不追求品牌，在20-30万区间的轿车里，亚洲龙应该是目前的最佳选择。（文：LDS）