同样TNGA、同样底盘、同样动力，凭什么亚洲龙就比凯美瑞好？

我们都知道旗舰车型一般会在车身尺寸上大做文章，比如奔驰S级迈巴赫为了凸显尊贵感并与普通奔驰S级区分开来，就针对车型进行了加长，使其看起来更有旗舰范儿，而亚洲龙同理。亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，通过数据就可以看出亚洲龙作为一汽丰田旗舰的气势，在和普通B级车型相比时，亚洲龙重要优势之一就是B+级的空间。

在中国汽车市场，大多数B级车的车长介于4850mm至4900mm之间，轴距介于2800mm至2850mm之间，在最重要的车长方面，亚洲龙和市场主流B级车拉开了差距，亚洲龙比凯美瑞长出90mm，比雅阁长出82mm，比迈腾长出109mm，比天籁长出了74mm。在轴距方面，亚洲龙比天籁和凯美瑞都长45mm。其实真正见到实车后就会发现，亚洲龙的视觉效果相比图片来看更宽，看起来也更有旗舰气场。

当然光有大空间绝不足以撑起旗舰二字，一台旗舰车，或者说对于一辆豪华车而言，精致的内饰做工绝对是丈量是否豪华的重要指标，这也是豪车与普通家轿区分的重要指标。所以亚洲龙在细节方面为了无愧 "旗舰 "二字，做了很多功课，比如悬浮式中控台突出了功能性与设计感，不管视觉上还是实际使用都能让人满意，而通过镀铬线条还增强了整体的延伸性，而一些小按钮的采用甚至让身处其中的人误以为这就是一台雷克萨斯。而亚洲龙身上采用的真皮材质与实木用料并辅以绗缝工艺，在豪华质感方面比凯美瑞等一众对手优势更加明显，当然对于全系入门的2.0L版本来说，内饰品质也没有缩水，作为20万元内车型来看，亚洲龙在细节方面的把控无疑是同级最好的。

其实亚洲龙在这些地方做得好我一点也不奇怪，内饰本来就是丰田所擅长的，我能从关门的声音、座椅的舒适贴合感、车厢内的气味、手握方向盘的触感，以及电动调节座椅的舒适性等方方面面，感觉到亚洲龙比其他竞争对手更明白这个级别车主需要什么。可以说，在内饰设计上亚洲龙相比于同级别其他车型，不管看上去还是真正摸上去都高出了至少一个级别。

最后我们来说说驾驶质感。我认为亚洲龙是这个级别中驾驶起来最稳重的车型。曾经亲身试驾过，我直观的感受是，亚洲龙很沉稳，这完全符合其旗舰车型的定位，它在在噪音控制方面也表现的相当突出，柔软、安静、舒适、豪华依然是它的主旋律。

而在动力方面，此前亚洲龙提供的是2.5L汽油版和2.5L双擎版车型，如今更是增加了一个新的选择——2.0L汽油版。这台发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为210牛.米，热效率40%。这是一个什么概念呢？我们都知道宝马3系向来以运动著称，而最新的宝马325i的2.0升涡轮增压发动机的最大功率为184马力，亚洲龙上这台2.0升自然吸气发动机仅比宝马的这台涡轮增压发动机低了6马力，这足以证明这台2.0升发动机的强大。当然不仅如此，亚洲龙的这台2.0升发动机的最低油耗低至5.8L/百公里，真正做到了油耗与动力兼顾。

当然在运动方面，亚洲龙的表现也很不错，但却没有 "过火 "丢失掉它的本真，可以说找到了一个很好的平衡点。怎么说呢，亚洲龙开起来更像是上一代的雷克萨斯GS，而非全新雷克萨斯ES，这么说或许更方便理解。正是通过空间、细节、驾驶质感等一系列进化让亚洲龙在使用了同凯美瑞一样的底盘、一样的动力系统、一样的TGNA架构后还能与凯美瑞区分开来，成为更好的旗舰。

在中高级轿车市场，迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁等选手历来都位居主流，各家竞争也愈发激烈，但是纵向比较就会发现，亚洲龙身居的B+级定位远比以上对手的B级车定位更高，而其产品竞争力也更强大。无论是从价值还是从价格来看，都是最值得推荐的一款车型。

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