这个长"翅膀"的豪华品牌即将入华，能否实现比肩雷克萨斯的野心？
提到豪华品牌，我们脑海中一闪而过的有很多汽车品牌，保时捷、BBA三家、林肯、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克等等，它们都是囊中羞涩的年轻人心中的"Dream Car"但若提到捷恩斯这个品牌，知道并了解它的人却寥寥无几，实际上，它是韩国现代旗下定位于豪华产品的汽车品牌，目前已经在上海设立专门销售法人，在近几个月内，捷恩斯旗下的G90、GV80也现身了国内路测，频频的动作暗示着现代汽车并未放弃中国高端市场，或许年内即将入华。
2004年，韩国现代汽车推出了一款高端车型，远远看到它的车标，你恍然间或许会以为这是一辆阿斯顿·马丁或者宾利，圆形车标+银色翅膀的组合怎么看都是豪华车的象征，不过现代赋予它的名字为:捷恩斯。车型推出之初，考虑到美国消费者购车更注重性能而不是品牌口碑，所以捷恩斯仅在韩国与美国销售，这个以"创世、起源"为品牌名称的新车型上市后在韩国市场广受好评，作为两任总统的座驾，捷恩斯的身份地位也水涨船高。然而在美国，成立之初的捷恩斯是与现代汽车同网销售的，品牌独立性并未展现出来，后又因为经销商网络出现严重问题，导致销量大幅下滑，总体表现就只能说是不温不火。况且，当时的现代汽车主要精力和资源都放在了扩展刚刚收购的起亚汽车业务线上，无暇他顾，也就是说，没有受到重视的捷恩斯，起步相对也不那么顺利。
其实，现代再次将捷恩斯引入也是带有目的性的，首先，现代在国际因素的影响下，前两年的国内销量每况愈下，近期才有所好转，迫切需要一个全新品牌来开拓与延续市场。并且，从近两年来看，豪华车市场虽然变化较为明显，但却掩盖不了其不断增长的趋势。即使在这种19年来首遇的车市寒冬里，超过90%的车企未达成销量目标的现状下，去年全年国内豪华车市场的总体销量超过了280万辆，同比增长超过9%，成为继车市之后，增幅最快的细分市场，我们每每看到销量分析的时候都会发现，车市遇冷并未对豪华车型造成太大影响。不过与之对应的就是，这块蛋糕并非人人都能分上一块，2015年才出生的捷恩斯，并不像百年品牌宝马和奔驰一样有跌宕起伏的历史故事能讲给消费者听，更何况它来得的确太迟了，论起资历和口碑又怎能比起那些深耕多年的车企呢？
捷恩斯的发展途径其实一直是仿照丰田雷克萨斯的，当然雷克萨斯在华销量越来越好，想必也给了现代极大的信心，不过雷克萨斯的成功似乎有着更充足的理由，在此前，丰田给人的印象一直是性价很高的家用品牌，更是日系第一车企，凭借产品质量和营销手段，雷克萨斯在短短几年时间里就在北美市场中迅速崛起，而后又在超过70个国家开始进行销售布局。这样的实力或许现代还不足以企及，更何况，捷恩斯虽然在品控方面做得还不错，但并没有什么值得说道的长处，作为一个豪华品牌，缺乏个性是很要命的事情，换言之，即使手里攥着足够的钱，人们也不会考虑购买。
尽管目前中国仍是全球最大的汽车市场，但基本形成了固定局面的豪华品牌格局一时之间似乎很难被打破，何况捷恩斯还面临着各种各样的障碍，即使入华销售，大概率也会遇冷。如果现代真的将它送入了中国，可能要好好考虑一下性价比和品牌调性的问题了。