一边忙着销库存，一边临危不乱，国六当前几家欢喜几家愁
随着近几天各大车企4月销量数据的陆续发布，中国车市跌跌不休的情形并没有任何缓解的迹象，要知道，对于车市来说4月份可是号称“小阳春”的存在。屋漏偏逢连夜雨，在汽车市场不景气的同时，“史上最严”的汽车国六排放标准也即将在部分省市实施，这在很大程度上抑制了国内汽车需求的好转。
据了解，此次国六分为国六a和国六b两个阶段，国六a可以理解为国五和国六之间的过渡阶段，而国六b才是真正意义上的国六排放标准。其中，国六b的排放标准比国六a严了几乎一倍，比欧六标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。
在这一过渡阶段，不符合国六排放标准的国五车型将迎来市场清仓新高潮，车企们也都为此推出各种挽救措施以救市，对于那些还未跟进“国六排放标准”进程的车企尤为如此，以降价换市场来解决库存高积是很多车企的常规操作。
为打赢这场“蓝天保卫战”，车企们所承担的压力其实是很大的，因为这会影响到车型更新换代的速度，进而影响车企的战略规划。以豪华车为例，豪华品牌的大部分车型取消了大排量6缸发动机，不少改款车型的动力系统调整幅度都比较大，例如：新款奥迪A4L、英菲尼迪Q70L、新款奔驰E级以及奥迪全新A6L等。
根据麻辣车事（ID：MalaAuto）的了解，目前绝大多数车企均已准备了符合国五和国六不同排放标准的车型，但其实还有不少自主品牌的车型未能跟上国六的步伐。
其实，国六排放标准的日程安排是早已确定了的，有些眼光长远的车企在后期市场的排兵布阵上都会将国六考虑在内。毕竟面对国六排放标准的压力，但凡有能力的车企都会抓住这次更新换代的机会，从而使自己先着棋一步，争夺下一片小天地。
但有很多车企对国六排放标准却有些无动于衷，仍然在重操旧业继续生产国五车。其实原因无非是国六车的生产成本较高，当然，还有另外一个重要原因是在消耗库存零配件。其实国六标准的推进对于企业来说并不难，只是成本和时间的问题。
在技术升级上，国六车型单车成本或增加1000元左右，如果在国六实施阶段，能形成很好的销量规模，成本压力就会下降。不过这对于当前销量不佳的汽车品牌来说倒是个不小的考验。
未雨绸缪方能临危不乱，哪些车企跟上了国六步伐，而哪些车企没有，通过市场反应便可以一窥一二。
在这一方面，日系车的表现无疑是最好的，像丰田、本田和马自达等日系车以其先进的混动技术和发动机技术，在这场国六战役中占据了先机。另外，由于致力于小排量涡轮增压发动机的导入和国六车型的推出，上汽通用别克在应对愈发严苛的排放标准前也已经走在了众多车企的前列。
就自主品牌来说，吉利、WEY也都率先推出了符合国六排放标准的车型。相对于日系车以混动技术吃饭，自主品牌创造性地采用了插电式混动技术，让能耗和排放进一步降低。
就新车型的上市来说，如今符合国六排放标准的车型还在少数，而国五车依然是如今汽车市场的主流，库存压力巨大。一般来说，符合国六的车型都是热销产品，而暂未推出国六车型的是那些较冷门的低利润车型。
导致这一情况发生的一个重要原因在于，国六排放本身过于严苛的标准以及极短的缓冲时间。这让市场和车企承受了巨大的压力，没有充裕的时间进行调整，许多配套的硬件和过程都还没跟上。不过，国五到国六的提升不仅仅只是排放标准上的变化，这是一个整个行业的进程。
针对国六排放标准政策的实施，部分消费者会产生国五车将不能上路的担忧。需要澄清的是，从以往的规律来看，“国五”车受到上路限制至少要等到“国七”的结束。届时，这个时间可能将时间线拉到2030年以后。也就是说，如果现在买了辆“国五”新车，也可以保证你至少能开十年，但国五车的保值率就是另一个问题了。
如今国内的环保形势非常的严峻，国家对于环保可以说下了很大的决心和精力。而国六排放标准确实给车企和经销商带来了不少难题，尤其是在中国车市遭遇28年来首次负增长的市场背景下，库存超预警的经销商更是难上加难。
当然，国六政策的实施也能倒逼中国汽车产业转型升级，助力中国汽车产业良性发展。未来，排放标准只会越来越严格，这也印证了新能源汽车才是未来汽车市场的发展方向。