高层离职、工厂在建，几经波折的拜腾能否迎来量产倒计时？
从拜腾前任董事长毕福康在上海车展时，出现在艾康尼克展台，再到近日业内关于拜腾C轮融资的种种猜测。拜腾近期被讨论的热度一直没断过。
5月8日，拜腾首次向媒体展示了其备受关注的南京生产基地。据悉，目前拜腾C轮融资基本到位，有数家投资方已经敲定。其中，一汽集团已领投拜腾C轮融资开始尽调。
事实上，拜腾汽车与一汽集团早已建立较为密切的关系。在此前拜腾汽车的B轮融资中，一汽集团就在其中扮演了主要投资方的角色，累计向拜腾汽车母公司FMC注入2.6亿美元。随后双方又签署战略合作协议，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列的合作。
此后，一汽夏利决定以不低于1元的价格，对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权。天津一汽华利汽车将生产资质转让给拜腾汽车。通过一汽华利的资质转移，拜腾汽车可以合法生产SUV、轿车及MPV车型。
在造车新势力中，拜腾在设计方面无疑是最大胆、最颠覆传统的。其首款车型BYTON M-Byte Concept取消了传统的中控台设计，配备了49英寸共享全面屏，同时这个共享全面屏还能根据外界光照强度而自动调节显示亮度，带来的智能体验与成熟的智能手机相差无几。
同时，BYTON M-Byte Concept拥有五种人机交互方式，将“数字共享贵宾厅”的独特概念展现得淋漓尽致，在车内创造了一个科技数字世界。
M-Byte是一辆建立在电能平台上的纯电动智能互联汽车，作为自动驾驶科技的先驱之一。在车上，你不再只局限于驾驶，车辆行驶过程中做其他想做的事将成为可能。与M-Byte自动驾驶策略相一致，其电池装置也以未来为导向。，M-Byte也可用快速直流充电，只需30分钟就能充满80%的电量，NEDC续航可达520公里。
或许它的底气，就是来自一汽华利的生产资质，以及准备投产的南京自建工厂。拜腾南京生产基地也进入“量产倒计时”。根据规划，拜腾首款量产车型M-Byte将于第三季度全球首发，年底正式投产。
只是，当小鹏、威马、蔚来的第二、第三款新车即将面世时，拜腾的首款车型却还没上市。这不得不让人替拜腾捏一把汗。
目前，拜腾南京工厂已经进入量产倒计时。据了解，拜腾南京工厂占地1200亩，总投资逾110亿元，按照“工业4.0”标准进行建设。其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段，将于第三季度开始试生产。该工厂规划总产能可达30万辆。
此外，在首款车型——M-Byte投产之后，拜腾南京生产基地或许还将投产一款红旗车型。根据红旗此前的新能源规划，红旗将在2023年实现全系电动化。2025年，计划全系拥有15款纯电动车型。
于红旗而言，电动车是正在努力的一个方向。去年，红旗首款纯电动SUV——红旗E-HS3正式下线，正式拉开了红旗向"电动市场"进军的帷幕。但对于没接触过"电"的红旗而言，与拜腾合作或许是个不错的选择。众所周知，拜腾的创始人都是汽车界的“名人”。比如前任董事长毕富康曾负责宝马i8插电式混合动力跑车项目，戴雷曾担任英菲尼迪中国负责人。但随着毕富康的“离开”，拜腾的“价值”又当另当别论了。
今年拜腾已成立了中国销售公司，与十几家经销商建立合作，覆盖30多个城市。继上海拜腾空间启用之后，第二家拜腾空间计划将于2019年中在重庆开业。
未来出行，电动化以及驾驶的自动化或将成为大潮，拜腾能否凭借其独一无二的造车理念与产品，在新能源汽车市场中占得一席之地，还得看其量产之后的产品表现。