开上三环，穿过市井，四天相处，原来新Q3是更适合年轻人的座驾
啰嗦两句
为期五天的试驾，这是奥迪很少见的操作，也许是对这款产品有了足够的信心，才敢这样长时间的来做一次测试。这样好的机会的确是不多的，我也自然是里里外外把这两全新Q3摸了个遍，作为一个没有经济实力拥有它的人，内心还是非常激动的。此次分到试驾的是全新Q3的45TFSI版本，也就是2.0T高功率，最大马力220HP，最大扭矩350N/m。
全新的LED大灯设计，无论在车库还是在外面，识别度都是相当高的。全新Q3的外观有两种设计风格可供选择，而此次试驾拿到的是运动风格的外观设计，八角形格栅设计，点阵式前脸格栅，更有力量感的线条勾勒，一直都被称为小Q8。虽然与Q8相比，的确是一个小朋友了，但就尺寸上来看，动感型Q3的4495/1848/1616mm车身尺寸配合全新的外观设计，比现款Q3好看太多了。
Day1 上车！走吧！
全液晶仪表盘的好看不是一星半点，选用了全新A8上同款的仪表盘设计，不少奥迪车主都曾自掏腰包去刷出这幅皮囊，其实对于我们这种老师傅来说，这个东西好不好看都是次要的，车子，要好开才是王道。
Q3这次的内饰真心好看，首先是因为全新硬朗的线条切割，让这个内饰层次分明，其次就是材质上的视觉感受，千万别摸！因为你以为的金属拉丝材质，其实是工业制作的效果，其实摸起来还是那熟悉的塑料件。
嗯，挂上D档先，看到档把的那锃光瓦亮的串珠子没？那是用无数个车的档杆盘出来的。
双手紧握方向盘，生怕一脚油不知深浅就蹿出去了，哈哈哈。
其实D档给我的第一反馈是绵软的，涡轮介入的时间也比较靠后，若不是2.0的能量支撑，恐怕1.4T版的车型用D档开的时候起步就比较肉了。但好在已经成熟的双离合并没有给我太多的顿挫体验，不知是由于这次选用了7速湿式双离合的缘故，还是出发的时候一路畅通，不用频繁的起起停停。在城市驾驶的时候，带给我的体验还是不错的，毕竟刚开上车辆车，还没有那么大的胆量可以随便地板油的去超车变道，更多的还是想先熟悉它。
忘记说了，全新Q3的尾部也是我比较喜欢的，前后呼应的大灯设计、双层排气、较大的扩散器，让整车看起来更加厚重。
Day2我把奥迪开上三环
熟悉了这辆Q3，第二天带它上了成都的三环路，上班！
一路上超车变道，切换到S档后，就是一个chuan新版本的Q3，油门响应变的灵敏，换挡转速延长到了3000转。换挡的顿挫感也是毫不犹豫的表现出来，一路从家到公司，路程从曾经的一小时缩短到了45分钟，我承认我开了快车，毕竟我得好好的体验一下它的S档带给我的动力体验。当然，对于一个号称“手动狂魔”的我来说，仅仅是一个S档并不能满足我的驾驶体验。
Day3穿过二环，走过市斤，它是一辆抢眼的仔
带上好友，直奔市区，后排的腿部空间表现让大家比较惊喜，凸起的地台告诉你，后排坐两个人就刚刚好。
拥堵的市区，还是暴露了双离合的问题所在，跟车时的顿挫还是时有时无，这取决于跟的距离长短。不过这种机械结构问题，是你无法避免的，既然选择了双离合，不能只看优点，却忽略缺点吧。好在试驾车内给了选装的B&O音响，听着歌，吹着空调，吹着牛，堵在路上，也不算是太难熬。
返程时走在三环上，已经熟悉了它的我放肆的单手操作，虽然方向盘比较轻盈，略有虚位，好在驾驶的时候并不会影响我变道超车，侧面过去两个车，都在回头看这两Q3，可见它的全新外观到底有多么抢眼。
Day4“手动狂魔”+拨片
觉得自己足够熟悉它了，决定上路压榨一下它的动力，彻头彻尾体验一下350N/m的推背感到底是如何的，首先还是想先测试一下在S档位有什么样的表现，三次加速后，零百平均成绩为8.6s。起步地板油的推背感还是有，只是作为手动狂魔的我还是觉得要挑战一下。
这拨片长的小巧可爱，拨一下也是清脆简单，像是一个按键一般，给我肉手的反馈还是很清晰的，最后的结果自然是不负我“手动狂魔”的称号，跑出了一个8.5s的成绩，心里还是很爽的，毕竟作为一辆城市用车，这样的马力配备，可以让你在需要的时候带给你一些激情。
Day5做回自己，总结Q3
简短的相处，我还是很开心交到一个新朋友，这个朋友虽然也有一些不完美，但正是这样，才是一个完整的车子，全新的外观设计足够吸引眼球，尤其灯厂出品的灯确实很好看，内饰的配色与沉浸式座舱是一个亮点。这样一款城市用车，面向年轻家庭或是年轻群体足够你用，后排空间在增大尺寸的同时也做了优化，尽力满足了在这个尺寸下的乘客体验。2.0T高功版带来的动力储备是非常充分的，拖动这样一部小家伙也是轻松简单，希望未来有机会可以试驾1.4T版本的，看看它的主销产品的动力是否能够满足一个城市用车的需求。整体来说，这次试驾的新Q3无论从设计、空间还是动力表现，都是一部更适合年轻人的家用座驾。
如果你也被它的全新设计所吸引，需要一部家用年轻的豪华紧凑级SUV，不妨去试驾一下它。
（文/lzh）