德味十足的纯电SUV，奥迪Q4 e-tron山路表现让人上瘾

是否豪华纯电SUV最终的归属都是冰箱、彩电、大沙发？此事我不敢断言，至少当前还是有不少豪华纯电SUV用户将车辆的行驶品质放在购车诉求首位的，而传统豪华品牌也多是以行驶品质为本在打造纯电SUV。

笔者近期在成都试驾体验到的一汽奥迪Q4 e-tron，就表现出了这样的特质，让豪华纯电SUV回归驾驶本源，就是其最大的特点。说人话就是德味十足，操控感很棒，特别是跑山路，那种感觉简直让人上瘾。那么话不多说，就让我来给大家细讲下这款车的驾驶感受。

动力输出线性易控，动能回收高效自然

在这个马力廉价的时代，想要将一辆新能源纯电车加速快不是一件难事，难的是将新能源纯电车的加速做到和驾驶者脑中预期同步，做到那种线性易控的快。在此方面，奥迪Q4 e-tron就拿捏得十分得当。

此次我试驾到的是奥迪Q4 e-tron 40 e-tron创境版，后置单电机，后轮驱动。150千瓦、310牛米的动力参数，在当前一众力图用零百加速时间来标榜性能的新能源纯电车中并不出众，但电动机通电即可最大扭矩输出以及提速无需中断动力换挡的特性，依然使其具备了轻快的加速感，至少红绿灯起步我可以将大多数燃油车都甩在身后。

上了高速公路，驾驶这辆奥迪Q4 e-tron以120km/h的车速巡航时再加速，感觉其后段动力衰减并没有想象中那么明显，依然有一定的后劲，反正我可以轻松将这辆车开到了一个不方便给大家讲的时速上去。

而关键就在于这辆奥迪Q4 e-tron的动力输出来得一点都不突兀，加速过程线性易控富有比例感，比较接近传统燃油车那种循序渐进的感觉。再加上其加速踏板的阻尼感较足，也就让我可以通过对加速踏板行程的精确控制来实现对车速的精准控制，进而做到诸多新能源纯电车都比不了的细腻加速感，坐车的人也就不容易晕车。

此外，奥迪Q4 e-tron的动能回收体验也值得一说。它的换挡机构上除了常见的P、R、N、D挡之外，还有一个B挡，也就是强动能回收挡。而在D挡正常驾驶时，其动能回收的力度几乎察觉不到，就像燃油车一样，松开加速踏板也会惯性滑行很长一段距离。也就是说，通过换挡机构，就能立马切换奥迪Q4 e-tron动能回收的强弱，无需像其他纯电车那样非得去车机系统里面调节，非常方便。

还有就是在D挡模式下，我能通过方向盘后面的“换挡拨片”，随时在三个等级之间来回切换动能回收强度，做到动能回收实时按需增益。甚至在部分情况下，我还可以将这套手动调节动能回收强度的功能当作刹车来用，既提升了用电效率，又让动能回收的体感变得更加自然，还能减少机械制动部件的耗损，可谓一举三得。

只是奥迪Q4 e-tron的刹车我真要吐槽一下，并不是说它的绝对制动力不好，而是刹车踏板的踩踏脚感有些随意，行程长、前段空，并且前半段没啥阻尼感，踩在上面就像脚吊在一根弹簧上，一弹一弹的稳不住，和加速踏板的脚感相去甚远，左右不一。尽管不少新能源车都有这个问题，但是作为奥迪品牌的车来说，这很不应该。不过好在奥迪Q4 e-tron的动能回收很好用，如前文中所说的那样，在很多情况下可以用拨片快速调节动能回收强度，进而替代对刹车踏板的操作，所以也在一定程度上缓解了这个问题，多适应一下应该还好。

还有就是在成都市区驾驶的时候走走停停的路况很常见，奥迪Q4 e-tron的AUTOHOLD是默认打开的，车子每次停下来后都需要踩下加速踏板才能走起来，若此时前面的车又停下了，或者我起步后的车速偏快，那我又得去踩刹车，反反复复加速踏板和刹车踏板来回踩相当烦人。而我找了半天都没发现这辆车的AUTOHOLD在哪里关闭。好不容易在中控屏中找到了，点击关闭后发现实际上该功能依然没有关闭，不知是我这辆车的个例问题还是什么原因，还是希望厂家设计一个AUTOHOLD的实体按键，如此会更方便。

车身一体感很强，悬架支撑表现良好

试驾体验奥迪Q4 e-tron给我留下另一个深刻印象，就是其底盘悬架的行驶表现，明显偏向运动化设定，一开上就能感觉到其底盘很整，车身的一体感很强，加上指向精准且阻尼感略微偏沉的转向，过弯时能给我很强的信心以一个较快的车速切入弯道。

而在出弯时，其悬架对车身的支持十分到位，车身的侧倾被抑制得比较到位，即便车速较快时大角度打方向，车头也能立马做出反应，丝毫没有拉不住车身的感觉。再加上前文中所说的拨片切换动能回收力度，也就让这辆奥迪Q4 e-tron有了更多驾驶沟通感和驾驶乐趣。

反正从大邑县到青城山我们走的很长一段山路，我都在双向两车道的道路上一路狂飙，基本不带刹车过弯的，爽得一匹，甚至令我有些上瘾。而同车的两位媒体老师也一直在后排睡得很安稳，丝毫没有晕车的迹象，足以可见这辆奥迪Q4 e-tron在弯道中的重心偏转很小。

当然，我说这辆奥迪Q4 e-tron的底盘悬架设定明显偏向运动，也就意味着悬架滤震表现并不是这辆车的强项。事实也的确如此，驾驶这辆奥迪Q4 e-tron在城区道路行驶，压过稍微高一些的减速带，偏硬的避震和较短的压缩行程会让车身的抛跳感比较明显，振动衰减较快也会让车内乘员感受到明显的冲击感。在不算太平整的路面上行驶，地面上的颗粒感也会通过方向盘传递到我的手上，开一段距离后停下，就会发现手掌已经麻了。

表现剩余续航里程数很实在

还有就是这辆奥迪Q4 e-tron 40 e-tron创境版的续航很实，在车上坐三个成年男性，后背厢放两个装满物品的24寸登机箱和一个背包，空调制冷20度三挡风的情况下跑高速，顶着120km/h的限速跑，其表显的剩余里程消耗数和实际行驶距离差异很小。如此，我开着这辆车就能时刻知晓真实的剩余里程数，并提前规划行程，也就不存在所谓的续航焦虑了。

而若是在城区道路中驾驶，这辆Q4 e-tron更是做到了所谓的“反向虚标”，消耗里程数比实际行驶里程数甚至还略少一丢丢，可见其续航是真的很实。那么按照其605km的CLTC续航里程数来说，在城市中通勤用车一周一充不在话下，长途行驶穿行于成渝两地也是不问题，实用性没毛病。

结语：综上所述，这辆奥迪Q4 e-tron 40 e-tron创境版的动力输出线性易控，动能回收高效自然，体现出了德系豪华品牌一如既往的良好驾驶品质；车身一体感强，悬架支撑表现良好，有优秀的驾驶操控表现，运动化取向明显；表显剩余续航里程数很实在，对家充的依赖性相对较小，总体来说是比较适合新生代年轻精英人士的，或没有小孩儿的年轻富裕家庭。若各位对豪华纯电SUV的理解不是冰箱、彩电、大沙发，比较看重驾驶操控本身，那么这辆车还是很适合入手的。