阿蛮评车：D级车标杆不止S级 奥迪新A8全系四驱配轻混/3月预售95万起

自北京时间去年7月11日，全新一代奥迪A8在西班牙正式发布起，奥迪A8追赶上宝马奔驰的换代脚步，三强在车型迭代方面再次平齐。而新一代产品在国内陆续到店，并于3月上市销售，新一轮豪华D级车军备竞赛战火重燃。

 

 

长久以来，不得不承认的就是在D级车以下级别，众豪华品牌或许可以平分秋色。但上升到D级车层面，德系三强的地位不可动摇。哪怕保时捷Panamera外形拉风无解，哪怕雷克萨斯LS科幻未来又超前；哪怕是捷豹XJL英伦风贵气十足；哪怕是玛莎拉蒂总裁自吸声浪如天籁，但认可程度与终端销量还是得看7/8/S（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）。

 

 

也正因如此，最后一员完成换代的奥迪A8格外引人注目，它的成功与否，更是对奥迪全新设计语言的检验与考评。自2014年马克·莱驰特（Marc Lichte）担任奥迪设计总监，他就一直致力于“让A系列、Q系列以及R系列都变得更加硬朗运动”。

 

 

比较有意思的是，奥迪最高级别的三款轿车/轿跑，按序列高低由上及下完成换代。从已发布的奥迪A8（2017年7月11日）到奥迪A7（2017年10月20日），再到日内瓦车展亮相的奥迪A6（2018年3月5日）来看，奥迪的设计团队做到了构想中的奥迪模样！

 

 

从1994年接任奥迪V8成为家族新旗舰四门轿车起，奥迪A8就是捍卫声望的家族门面。更新迭代发展至第四代车型（代号D5），奥迪A8基于MLB Evo平台打造，车型进一步减重，可以算是西装革履的运动健将。

 

 

返老还童的外形

 

或许是碍于“面子”与老大哥的威严，前代奥迪A8L似乎始终是一种端着面子、绷着神经、殚精竭虑又兢兢业业的家族掌舵人，似乎总是一种凝重深邃的感觉。不可否认这样的老大很有威严又气场强大。

 

 

但在D级车主年龄区间进一步下探，同时竞品宝马奔驰又变得健步如飞时，最正统的“官车”也摘下迫不得已的面具，开始放飞自我。于是，我们看到更加棱线分明的引擎盖、硬朗的六边形进气格栅以及永远推陈出新、新意不断的灯厂杰作。

 

 

 

全新车型除在车宽外微减，其余尺寸参数均有提升，实车的气场又足了不少。同时侧面的镀铬饰条更是平添年轻运动气息。

 

贯穿式尾灯是车辆尾部相比前代的最大改观，呈现出来的效果需要一定的接受时间；而尾灯灯腔内的L型OLED灯组具有动态展示效果，无疑具有更醒目的警示属性。

 

 

新奥迪A8车头配备多个探头，集合前雷达、夜视、激光探头通过感应装置的协调配合，实现LEVEL 3级自动驾驶。虽然受限于国内法规，功能未予开放，但硬核固件一个都不少。

 

数显化中控更加彻底

 

 

前代奥迪A8L复古繁密的机械按键被彻底取代，随之而来的是上方10.1英寸屏幕，显示相关行车信息、下部8.6英寸屏幕调配空调座椅设置。四辐方向盘后方12.5英寸液晶屏提供多种信息显示排列组合，奥迪的”虚拟座舱“可谓一步到位。

 

汽油动力总成标配48V轻混

 

国内上市销售的奥迪A8L将推出三种排量规格的汽油发动机，分别为3.0T（V6）/4.0T（V8）以及6.0T（W12），其中主销的3.0T版本最大功率340马力（250千瓦），峰值扭矩500牛·米。全系匹配8速自动变速箱，同时48V轻混系统又皮带式交流发电机和10Ah电容锂离子蓄电池组成，为车辆电气系统供能的同时可降低0.7L/100km油耗。

 

前/后五连杆独立悬架配四轮转向

对于一款车长超五米、轴距大于三米的D级车而言，四轮转向的引入不论是对于低速挪车还是高速行驶的稳定性，都是巨大利好。全新奥迪A8的四轮转向依旧是低速前后轮反向/高速同向的设定，旨在缩短转弯半径，同时提升高速操控。

 

 

这一代的奔驰S级与宝马7系分别于2013年5月与2015年6月完成换代，姗姗来迟的全新A8看似迟到，但静观市场动态后的蓄力一搏似乎更有可能厚积薄发。“希望奥迪车型能够少一些商务为主的沉重氛围，还能增添些居家、运动的个性。”上任之初的设计总监这样描绘未来奥迪设计导向，而新一代A8也的确如实兑现。