试驾丨起亚全新一代K3，请给动力总成匹配工程师加鸡腿！
文/徐凯文
无论是中国品牌还是合资品牌，在车市大环境不太理想的情况下，都要考虑生存的问题，于是合资品牌“降维打击”战爆发了，我们能看到主流合资品牌纷纷通过让利来提升竞争力。
不过对于那些产品生命周期过长的车型来说，现在是重树形象的最佳时期，若是能做出颠覆性产品，并给出靠谱的价格，它就会有很大机会在市场中站稳脚跟。起亚全新一代K3便是这样的产品，“Design KIA”的设计理念和Smartstream IVT动力架构的加持都让它具备这种可能性。
首先要说，起亚全新一代K3专为中国市场重新设计了外观，直瀑式中网+闪电式LED行车灯，两者结合后营造出的冲击力是同级车少有的。而在车身侧面，短前悬的设计使整车姿态为“俯冲式”，大大增加了运动感。另外，上扬的腰线也为增加运动氛围出了份力。尾部的贯穿式尾灯是一大亮点，它将车尾划分的层次感十足并提升了整车辨识度。
整体来看，全新一代K3的设计还比较出众，在竞品们都采用“双重性格”的外观时，起亚纯运动的风格脱颖而出，而在和老款车型相比时，全新的设计让人有一种脱胎换骨的感觉，毕竟在年轻人“追新”的年代，换代车型必须要有让人过目不忘的能力。
坐进车内，全新一代K3给人的感觉很整洁，中控台划分合理并为驾驶员操作提供便利。内饰的亮点在于7英寸炫彩液晶仪表，它能根据驾驶模式的不同改变呈现方式，尤其是在S挡时，红色仪表灯有一种刺激肾上腺素的感觉。另外，内饰的用料也值得称赞，所有肌肤能触及到的地方都是软质材质包裹，这在同级也是少有的。
当然，10.25英寸的悬浮式中控屏也是本次换代的亮点，它内部集成了天气查询、在线收听音乐等功能，更多便利性配置能让它变身“移动家居馆”，这对于忙碌而贪图享受的“离开网络会死星”人来说是个福音。当然，中控屏内部系统还支持百度CarLife，这对于习惯使用手机导航的“固执派”还是挺救命的。
关于智能配置方面，全新一代K3装配智能辅助系统（DRIVE WiSE），包括FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离辅助系统、LKA车道保持辅助系统、BCW盲点碰撞预警、HBA自动灯光调节系统、DAW驾驶员注意力提醒都集成在内，更多智能配置的加入让全新一代K3有了更多安全保障。
至于空间方面，全新一代K3的长宽高分别为4660mm/1780mm/1450mm，轴距为2700mm。虽然数据在同级属于中等水平，但实际乘坐空间方面的表现良好，我和同车两个身高超过185cm、体重超过110kg的“大块头”表示满意。
综合全新一代K3的静态表现我们不难发现，它是一款根据中国消费者喜好诞生的车型，可以称为优秀的外观/内饰设计、较高的配置、宽敞的空间都属同级上乘表现，而对于消费者而言，衡量家用车的标准也不过如此。
不过，最值得称赞的是全新一代K3在动力方面的表现，基于Smartstream IVT动力架构打造的全新一代K3给我留下最深的印象是——驾驶感高级了。
我们试驾的全新一代K3搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩144牛·米，与之匹配的是IVT智能无级变速箱，而这款变速箱最大的亮点在于模拟AT变速箱的换挡动作，称它为最有乐趣的“无级变速箱”也不为过。
在驾驶感受方面，全新一代K3在起步方面的表现非常“沉稳”，并不像同级车型驾驶时有一种“轻飘飘”的感觉，这种更为高级的调校方式会让你刚上手时便产生好感。而随着油门的加深，提速过程没有拖沓的感觉，平顺的驾驶感受值得表扬。另外，整车NVH做得也很出色，即便是大脚踩油门，发动机也不会传出过分的“噪音”。
中高速阶段，虽然全新一代K3仅仅搭载了一台1.5L自然吸气发动机，但急加速时不会感到它很“肉”，而且IVT智能无级变速箱模拟出换挡的感受会让你误认为这是一台AT变速箱。而在动力储备方面，全新一代K3可圈可点，至少在法定限速内没有出现动力疲软的问题。
全新一代K3搭载前麦弗逊/后扭力梁式悬架，在经过一些坑洼路段时，这套悬架的滤震性还是不错的，而在通过一些减速带时，悬架虽然有些硬，但没有发生多余的跳动，这一点值得称赞。另外，在转向表现方面，全新一代K3的手感适中，转动起来非常方便，至于指向性，虽然不能说它“指哪打哪”，但方向盘也没有多余的旷量。
写在最后：
从产品角度来说，全新一代K3的表现有着不输主流合资品牌的能力，而出色的动力总成匹配绝对是它最大的亮点，在此，请给工程师加鸡腿！不过，在当下的市场环境中，光是产品好还不够，一个更为合理的价格才能让消费者“敞开心扉”。从上海车展给出的10.58万-13.38万元的预售价来看，顶配车型诚意十足。全新一代K3将在5月16日正式上市，届时我们将为大家带来一手信息，敬请期待！
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