情怀终不敌销量，smart年底即将退出北美市场
当德国"大众教父"皮耶希费劲心思，倾力德累斯顿打造出"透明工厂"这一惊世骇俗的科幻产物，可能没想到他心念的美国市场对此却不怎么领情，反而是误打误撞在中国给了辉腾活下去的生机，更不料这款车型会在短短几年间停产。当英国关上大门，仍以"日不落"心态去俯视全球其他国家的时候，也没有想到短短几年间，本国车企也会与德美日拉开如此大的差距，等待劳斯莱斯、宾利、捷豹这等充满贵族气息品牌的，会是接连不断的收购。事实证明，无论是一个英雄的成名还是落幕，总有可循的历史轨迹，也都是自然现象。
我们眼中有一种情怀是迷你小车，是那种跟闺蜜手拉手走在街上，看到它们都会眼前一亮，问一句以后你会买这台车的情怀，因此无论是MINI Cooper、smart还是甲壳虫，都有着鲜明的特色以及经典的格调，甚至还带有文化符号与象征，就是这样的经典之作，即使过去了很多年，依然是女神们的最爱，可惜的是，市场需求、消费主力和消费观念都在不断转变，不可能有永恒不褪的光芒，甲壳虫已经黯然退市，剩下两个的境遇自然也说不上好。
日前，集团宣布，smart品牌旗下车型将在今年年底退出美国和加拿大市场，梅赛德斯-将为现有的车主提供售后服务。事实上，北美市场早在两年前就已经停售了smart的燃油版车型，即将到来的退市，只是为了彻底宣告二者的离别，究竟原因，最根本的问题还是销量太差。
近两年，smart在北美市场的销量严重下滑，3月份仅仅卖了231辆。要知道这是一个年销量有2000万左右体量的巨大市场，smart这点销量在北美市场已经什么都不是了。而在100%控股smart品牌的19年间，累计亏损约40亿欧元，这让对北美市场更加失去了信心。实际上，Smart这类车型销量低是完全能预见的，由于北美市场的油价较低，人们往往很少在油费这件事儿上精打细算，所以正如我们印象中的那样，北美消费者往往更喜欢大、大、肌肉感这类车。而smart在高大威猛的北美人面前看起来就像一个模型一样小巧，一款1.0T的，在六缸八缸车型面前基本就是一台小玩具。更何况，这类车型仅仅能满足城市代步，对于自由洒脱，说走就走的北美人来说，这款车的体型与空间显然不适合用于出行。
戴姆勒倒是拣选了一个"烫手山芋"扔给了合作伙伴吉利，因为与沃尔沃这种已经技术成熟，产品线也较为全面的车企不同，想把smart扶上正轨其实是件很难的事，于是吉利给出的建议是，在新能源的大趋势下，将smart直接转为一个独立电动车品牌，又有奔驰鼎鼎大名背书，前景可观。不过，如果只是简单的转型，可能smart的前景依然令人堪忧，毕竟空间小的短板依然存在，而它在技术和智联方面也谈不上有什么优势，如果能将二者其一在一定程度上拔高的话，或许还有一定希望，当然，如果能做一台高续航的小车，想必也是能受人欢迎的，毕竟目前微型车的续航里程确实普遍偏低。