日系混动 遇到“拦路虎” 吉利中国星智擎 后来居上

由于日系品牌在混动技术的布局较早，再加上其世界一流的营销手段，以至于营造出以丰田本田“两田”为首的混动产品天下无敌一种假象。这里车探提醒大家要打破这种固有思维，学会独立思考。入局早不代表做得好，如果说日系品牌拥有当下最先进的混动技术，吉利中国星智擎将第一个表示不同意！

吉利中国星智擎混动技术具备快速、坚韧、稳定、省油的优点，搭载该技术的车型在动力性能和低油耗表现上均远超竞争对手。以吉利星越L智擎与本田CR-V e:HEV为例，两者虽然都采用油电混合动力驱动方式，但技术路线却有所不同。星越L智擎采用三挡智能变频技术，配备的3挡智能变频DHT能在任何速度下匹配最佳挡位。通过三挡速比，该技术可在全速域范围内并联输出动力。这意味着，无论在市区还是高速工况下，发动机始终能处于高效工作区间，实现拥堵路况省油、超车时从容不迫、高速行驶有力、全速域不失速的效果，真正实现强动力与低油耗的完美结合。

相比之下，尽管本田CR-V e:HEV的第四代i-MMD混动系统经过升级，将原先的单挡直驱提升为两挡直驱，扩大了其速域覆盖范围，但在一些特定场景和速度下，其表现仍然不及星越L智擎。具体来说，本田CR-V e:HEV低速只能用电，只有当驱动电机把车速拉到40km/h以上时发动机才能介入直驱，而且高速驱动2.0L自然吸气发动机动力相对疲软。无法与星越L智擎的全速域并联输出动力相媲美。

从更直观的动力性能和油耗数据来看，星越L智擎所搭载的1.5TD混动专用四缸发动机与各司其职P1、P2双电机协同工作，性能和油耗均衡得恰到好处。发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为255牛·米；而P1电机的最大功率为60千瓦，最大扭矩为180牛·米，主要负责发电和启动。P2电机的最大功率为100千瓦，最大扭矩为320牛·米，主要负责驱动和动能回收。

值得一提的是，星越L智擎所搭载的这台发动机汇聚了众多先进科技，包括350bar直喷、米勒循环和第二代爱洛斯燃烧等技术。这些技术共同助力引擎达到了量产车中的最高热效率44.26%，实现了百公里仅4.79升的超低油耗。同时，该车的零百加速仅需7.9秒，展现出强大的动力性能。

本田CR-V e:HEV搭载的是2.0L自然吸气发动机，但其热效率为40.6%，热效率也算相当出色。但发动机数据偏弱，最大功率为150马力，最大扭矩为183牛米。与之匹配的电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为335牛米。在油耗方面，本田CR-V e:HEV的百公里综合油耗为5.49L。关于零百加速性能，虽然官方没有公布具体数据，但根据媒体和网友的实际测试，CR-V e:HEV的加速时间大约在9.4秒左右，明显落后于星越L智擎。实际上，本田在混动技术的研发方向上一直以省油为主要目标，这不可避免地导致了动力性能的牺牲。然而，随着国产混动技术的不断进步，日系混动的油耗优势已经逐渐被打破。

吉利星越L智擎对标本田CR-V e:HEV不仅在混动技术占据优势，在智能、舒适性、安全等方面表现也全面占优。

在驾乘舒适性方面，星越L智擎相较于CR-V e:HEV表现更为出色。首先，从车身尺寸上看，星越L智擎的长宽高分别为4795mm/1895mm/1689mm，轴距为2845mm。而本田CR-V e:HEV的尺寸为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。这使得星越L智擎在内部空间和储物空间方面更为宽敞，提升了舒适性和实用性。此外，星越L智擎还配备了符合人体工程学设计的舒适座椅、双层隔音玻璃、三区空调等配置，营造出更为豪华和舒适的氛围，相较之下，CR-V e:HEV显然逊色不少。只能说配置这块，国产车就没输过。

至于智能化方面，本田CR-V e:HEV和众多日系车型一样智能配置相对保守，和星越L智擎根本没有可比性。星越L智擎完全按照主流主打高端智能纯电车思路去打造，全系标配13.2英寸2K高清中控屏、10.2英寸全液晶仪表，搭载同级领先的24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示。车机系统采用银河OS 2.0系统，支持智能AI语音交互、FACE ID面部识别，并且标配先进的NOA智能驾驶辅助系统硬件。这使得星越L智擎在智能配置方面遥遥领先。

车探说：

10年前如果有人说日系混动遥遥领先，车探无力反驳。但2024年的今天，以吉利星智擎为首的国产混动技术，其实早已拥有了和日系混动抗衡的实力。