人物 | 贾跃亭和他最后的倔强
贾跃亭的穷途末路让人不免有些感慨唏嘘，眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，也不过就这么短短几年。
回想起2015年的乐视，巅峰时期股价高达179元，而现在只剩下可怜的1.69元，甚至到最后根本逃脱不了退市的命运。
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很多项目能拿到融资，其实并不是因为这个项目而融到钱，多半是人的因素。所谓的风投实际上投的是人。那么从这一点来看，贾跃亭这个人是真的很令人佩服，在无数次的资金问题面前，贾老板出来走一遭，总是能给公司带来新的资方。
贾老板若是放在古代，群雄争霸的时期收做门客，凭借他的能言善辩，或许收下一城一池也就是费些口舌罢了，还可免去兵戎相见的局面。但他偏偏只能做好一个门客的角色，而不是成为时代之下称霸一方的人物。
他不缺魄力，在野蛮生长的野心面前，他却无法做到固本。曾经辉煌无比的乐视，就剩下这一地鸡毛。资产大幅缩水，但造车之路早已无法回头，即便是输个精光，也要为FF91孤注一掷，然而现实是残酷的。
以成败论英雄的时代，贾跃亭注定不是英雄。
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贾跃亭梦起之时是2013年，那一年，贾跃亭在洛杉矶亲眼目睹了特斯拉的发布会，看到马斯克像布道的先知一样，享受着全场海啸般的膜拜，就是这样一个时刻，点燃了他心中的造车梦。而2014年4月，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来（FF）。当年底，在PPT的衬托下，贾跃亭发布了超级造车“SEE计划”。
贾跃亭没有让计划一直停留在计划的阶段，所以当跨入2015年，这一年对于贾跃亭来说是意义重大的一年，是梦的起点。仅2015年一年的时间里，贾跃亭为乐视造车开了超过20场发布会，在一场接一场声情并茂的发布会中，乐视网的股价也一飞冲天，当然，此时此刻无论是投资人还是消费者，又或者是媒体，都对这个创造了乐视大帝国的男人寄于厚望。
随着与阿斯顿马丁的合作逐步落实，乐视网股价更是冲上179.03的历史最高点，这一天是2015年5月12日，对于乐视汽车来说非常关键性的一天。贾跃亭迅速通过质押或抛售股票套现近百亿，全部被他借给了乐视汽车公司，借款期限不低于60个月，同时免收利息。而有了这第一笔资金，造车之路就算是正式启动了。
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当然，贾跃亭为乐视汽车提供的超长无息借款只是这百亿资金的冰山一角，在2016年9月，乐视汽车完成了首轮融资，拿到了包括联想控股在内的投资人共10亿美元资金。不仅如此，贾跃亭还将几乎全部身家抵押出去，投入到自己的造车梦中。同时投进去的，还有他陆续从乐视电视、乐视网、乐视手机等几大优良资产中抽出的现金。按照贾跃亭的说法，两年中有150亿甚至200亿资金被押注到这场“超级梦想”中去。
为了撑起造车这个雄伟的梦想，贾跃亭几乎抽干了乐视的“鲜血”，也正式因为造车这个无底洞，让乐视大帝国轰然倒地，那一年是2016年。
2016年9月份，乐视网股价在无利空消息的情况下，持续放量下跌。同年的11月2日，单日跌幅更是高达7.49%。同一天，一条乐视手机供应商在乐视总部草坪上拉横幅催款的新闻刷爆网络。一个月内，乐视体育因预付款未能及时支付，被威胁掐断转播信号，而乐视手机也因为欠款未支付被告上法庭。
重重打击下，乐视网股价在12月继续暴跌，一时间，贾跃亭的乐视帝国走到了悬崖边，但此时的贾跃亭仍然在大洋彼岸为自己的造车梦坚持着。
次年年初，也就是2017年1月4日，众望所归的贾跃亭终于是拿出了首款量产电动车“FF91”，它在拉斯维加斯进行发布,会后FF官方称中美两国预约总量达到64124台。但接下来，就没有然后了。一直到2019年的今年，然后该发生的事情一直都没有如期的发生，市场的信心也几乎被磨灭殆尽。
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乐视网明显已经被贾跃亭榨干了，所以在2017年7月，贾跃亭将乐视汽车从乐视控股中剥离出来，然后远走美国，扔下一地鸡毛的乐视帝国。曾经风光无限的乐视帝国，最后成了苟延残喘至今，被吸干了血液仍然没有成就贾跃亭的造车梦。
2017年底，有媒体披露FF美国工厂内破败萧条，公司陷入破产边缘。就在贾跃亭的造车梦眼看走到山穷水尽时，恒大集团董事局主席许家印握住了贾跃亭的手。并在2018年5月支付了首笔8亿美元投资。有了恒大集团这样资金雄厚的企业作为背后的支撑，明显让我们看到了FF91走向量产的可能。
2018年8月29日，FF91第一辆预生产版汽车下线，贾跃亭泪流满面地主持了下线仪式，宣布将于2019年向订户交付FF91。然而，第一辆FF91下线后不久，车就突然起火了，是的，也没能逃过“自燃”定律。
此时已弹尽粮绝的FF根本拿不出钱来解决问题。走投无路的贾跃亭，利用单独协议提前向恒大索要第二笔投资，在遭到拒绝后，将恒大告上香港仲裁法庭。双方各执一词，让这件本就扑所迷离的事情成了一场口水战。
最终，2018年10月7日，恒大健康的一纸公告，将此事大白天下，舆论一时哗然，贾跃亭最终失去了这位强有力的靠山。
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FF的第二位“救世主“出现在2019年3月25日，互联网游戏公司第九城市（简称九城）确认，已经通过子公司与美国加州的法拉第未来公司签订协议，双方共同建立合资公司，在中国制造、营销及运营电动车。
根据协议条款，九城将以三个等额分期向合资公司注资最高达6亿美元。该合资公司预计年产30万辆智能电动车，将于2020年前实现量产车下线及预订销售。
4月初，FF方面称已收到了九城打来的第一笔资金，FF正在跟九城展开技术授权的谈判，预计三周左右的时间完成。22日，贾跃亭在其微博公布了一张似是而非新车图片，代号V9。
几乎每隔几个月就要传出一次资金链断裂、关门裁员的FF，这一次似乎又要“活”了。
时至今日，贾跃亭的FF91已经亮相两年，却迟迟未交付上市。相比之下，成立4年的蔚来不仅在去年底完成了交付1万辆汽车的小目标，还成为新造车势力第一股；融资140亿元的小鹏汽车，也在去年交付了522辆汽车；FF信誓旦旦要超越的特斯拉，也在近日多次调整价格，正式打入中国市场。
而作为乐视网第一大股东的贾跃亭分别于4月26日和4月29日收到证监会《调查通知书》，因公司及贾跃亭涉嫌信息披露违法违规等行为，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，决定对公司及贾跃亭先生立案调查。
在造车的梦想之路上，贾跃亭以“All IN”的执着一路蒙眼狂奔。纵观始末，笔者并不想单纯地称他为“骗子”,曾经坐拥乐视帝国的他并不缺钱。可是在造车这件事情上，他又异常地缺钱。我们并不能真切地明白贾跃亭的内心想法，却可以钦佩于他的孤注一掷，毕竟你我都不曾站上他的高度。
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若能回到6年前的那场特斯拉发布会，一切归于0，不知他是否仍然会选择这一条前途未卜的造车之路。
而如今，来时的路已成万丈深渊，对法拉第未来的倔强是最后一根稻草...