阿蛮评车：相比吐槽4.6S的加速 我更好奇前途K50如何实现驾趣

还记得2014年，自己还在上学的时候跑来看北京车展，就发现一个叫前途的厂商在展览一款当时看起来非常酷炫的跑车，当时只知道这是台国产跑车，其他一无所知。这几年车展依旧没缺席，每次也都看到它的身影，而直至今年6月30日，首批K50在位于苏州的工厂才正式量产下线。

新势力扎堆出现的这两年，真的是让我大开眼界，外观多奇葩的功能多偏门的都没少见，但把一辆电动跑车给量产了，前途还是头一个。或许你也和我之前一样，认为这又是一家玩噱头骗融资的混子企业，但长城华冠这家2003年就创建，作为一家专业的汽车整车设计开发公司，玩得可没有这么肤浅。

新势力OR老资格？

虽然这两年涌现出一大批造电动车的新势力厂商，听过的有蔚来、威马、小鹏、车和家这些，没听过的更是多不胜数，但把前途当做新势力之一显然不太准确。前途的母公司长城华冠汽车科技股份有限公司是国内最早的汽车设计公司，因给国内众多车企承担设计、研发工作而知名。

早在2010年，长城华冠就已经设立了电动事业部，2015年2月，前途汽车正式成立。同月，前途汽车苏州工厂正式奠基，一期投资超过20亿元。

2016年，前途汽车就已经获得发改委批复的新建纯电动乘用车的生产资质，而在今年4月，在工信部官方发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中，明确显示同意前途汽车设立纯电动乘用车生产企业。

这意味着，前途汽车成为了第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”的企业，它也是“造车新势力”中首个正式获得纯电动汽车生产资质的车企。

中国第一条碳纤维、铝合金车架生产线什么概念？

和PPT造车的那些企业不同，前途汽车的技术功底不浅。前途汽车苏州生产基地拥有中国第一条碳纤维汽车零部件生产线和中国第一条全铝合金框架式车身生产线。要知道前途K50定位双门双座跑车，它采取了全新的轻量化材料与制造工艺对于操控有着不小的影响。

全车除了前后包围和左右侧裙以外，其它车身覆盖件均为碳纤维复合材质。全铝合金框架式车身仅重243kg，比使用传统钣金钢制车身减重约38%。而周身还有29个碳纤维复合材料的零部件，这些零部件的总重量仅为46.7千克。整个全铝合金车身框架与碳纤维覆盖件相结合的轻量化结构，使前途K50整备质量降低250～300kg。

英国米拉调校 不是傻快型选手

前途K50配备前后双电机四驱系统，综合最大功率435Ps，峰值扭矩680N·m，官方称0-100km/h加速为4.6秒，最高车速200km/h。虽然这个4.6s的百公里加速成绩被吐槽比不过特斯拉，但好在直线上输了气势，弯道上赢了回来。

它采用的是前后双叉臂独立悬架，这类悬挂系统占用底盘体积较大，结构较复杂，一般都为偏向运动操控型车辆搭载，而它的底盘则由英国米拉公司调校。它整车的前后配重为47:53，驾驶员和乘客坐在车辆正中心的位置，有助于提升操控性。

在经济模式下，车辆采用智能四驱模式，自动控制前后轴动力分配。而在运动模式下，则为全时四驱，此时前后轴动力几乎为50:50。车辆配备的动态矢量扭矩控制系统在过弯时，系统可以为内侧车轮施加适当的制动力，从而帮助车辆快速转弯。

当然，毕竟还是比不了传统造车企业，前途K50在内饰做工、UI设计、用料等方面还存在着不小的差距，但能看出前途K50不是玩票型选手，这台国产超跑有着自己的定位和匹配的实力，在驾趣的表现上已经超乎人们的预期。