长安汽车：无深蹲，何以跳得更高？
这是来自世界上最富有，最有影响力的家族之一，罗斯柴尔德家族家训里的一句话，广为流传。
在看一些跳高比赛时，仔细观察一下，会发现跳高运动员每次起跳前都会有一个蹲下蓄力的动作，目的是为了能够跳得更高。为了跳得更高，先蹲下不只是体育技巧，也是商业社会广为奉行的经营哲学。
目前的中国车市可谓是水深火热，造成很多车企最后的报告都很不好看，例如长安汽车公布的2018年财报显示其营收及利润双下降，于是市场出现了很多质疑的声音。
当你只听到一种声音的时候往往要警惕，这时我们需要跳脱出来，因为数据有时并不能全面地反应一些情况，抛开表面的亏损，深究这些数据背后，长安汽车真的不行吗？其实未必。
危局之下
首先，我们可以确定一个事实，中国汽车市场正处于一个艰难的时期。2018年，中国汽车产业经历了连续增长28年来的首个下降，这场前所未有的寒冷无差别袭击了所有车企，顿时哀鸿遍野。
有关于这次急刹车的残酷，已经有太多太多的震惊和讨论，此时在这篇文章里再过多的去回首并没有太多意义，更无益于改变这种情况，我们更多地应该透过现象去尽可能发现多一些本质层面的东西。
事实上，中国汽车市场已经进入一个新的阶段，这一波市场主要呈现的特点：增速放缓，产业变革加快。
增速放缓意味着这块蛋糕增长的空间没那么大了，但是分食蛋糕的人不但没减少还在增多，市场从增量状态转变为存量状态，这意味着未来车企需要提供更好的产品才能打动消费者。"车市淘汰赛开始了"不再是吓唬的说辞了，这是真的。
但也有新的计划，事实上在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革，传统车企纷纷开始升级转型，改变总是伴随着机遇，这也是中国汽车产业向上升级的大好机会。
早已开始转型
作为自主车企中的领头羊，长安汽车对市场趋势变化一向有着深刻的洞察，也早就对即将到来的困难有所准备。
长安汽车在去年的北京车展开幕前夕就举办了全新战略发布会，发布会上，长安汽车董事长张宝林更是喊出了"时代淘汰你与你无关"的警句。
至此，长安汽车走上了一次前所未有的转型之路，宣布开启第三次创新创业计划，围绕着向现代科技服务型企业转型，打造成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界一流汽车企业迈进的终极目标，长安汽车在过去一年里紧锣密鼓地完成了一系列布局。
品牌层面，长安汽车重新划分旗下品牌，形成了AB汽车（中高端品牌）、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车四个独立品牌，形成了完整的品牌序列；
完成产能与产品结构优化，近三年累计淘汰21款低竞争力产品，关停并转整车产能140万辆、发动机产能126万台；
战略层面，依托全球协同研发体系，分别针对智能化和新能源趋势，启动了北斗天枢智能化战略、香格里拉新能源战略，成立新能源公司，联手腾讯成立梧桐车联，L2级自动驾驶、APA4.0技术已实现中国品牌量产首发；
在传统业务之外拓展更多业务，包括出行服务、新零售、金融投资等，实现了多维度产业布局，2019年3月22日，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。
但转型往往不可避免也会带来一些阵痛，长安汽车正在酝酿一次更高的跳跃，而目前经历的都是起跳前必要的蹲下。
依然值得期待
长安汽车业绩的不理想，实际上是多方面的原因，与大环境低迷、企业转型带来阵痛、以及合资板块发展失速都有关系，逐一分析之后，长安汽车仍然值得期待。
此前，长安汽车一直坚持合资与自主"两条腿走路"，得以保持快速奔跑，尤其合资板块，更是长期以来主要的盈利点，当然这也是目前中国汽车产业的特点，国内大车企的主要盈利主要来自于合资车企。
但最近这条"大腿"却出现了一些问题。近年来，长安福特由于对中国市场快速变化的节奏准备不足，当竞争对手一直对旗下车型不断升级推成出新时，长安福特在长达5年的时间却很少对爆款车型及时进行改款升级，长此以往，产品滞后最终造成了长安福特销量断崖式下跌，逐渐与昔日竞争对手拉开差距，曾经在华有一席之地的福特陷入困境。
但好在长安福特目前已经深刻意识到自己的问题，积极谋求自救，推出2.0战略为重回赛道全力以赴，以"更福特、更中国"的方式，正式开启福特在中国市场的2.0时代。
长安福特提出"330产品计划"，在未来3年内向中国市场推出30款福特与林肯车型，产品之外，长安福特还将在研发方面、生产管理、经销商管理和人才方面都会有迅速的布局，以配合福特2.0战略落地实施，让长安福特迅速重归合资主流阵营。
不难看出，长安汽车坚持两条腿走路的想法并没有改变，只是做了"加"、"减"法优化，大幅提升了内部效率和实力。
刚刚过去的上海车展，可以说是自主集体向上后的第一次正式检验，作为其中的代表，长安汽车交上了一份出色的答卷，一年多来，长安第三次创新创业成果显著，以CS75 PLUS、CS85 COUPE两款重磅车型为主，它带来了一个共计22款重磅车型的强大阵容，并且多项领先技术都在车展上进行了亮相，例如CS75 PLUS搭载了梧桐车联全新的TINNOVE汽车智能系统，这是由长安汽车和腾讯联合打造车机互联系统。
长安汽车此次的"天枢之城"展台也颇有意思，因为它是首次将未来智能生活场景搬到了上海车展。设6大互动体验区，以中央的广场为中心，构筑了人、车、生活一体化的科技时代智能生活场景，例如在VR自动驾驶体验区，观众可体验行人自动紧急刹车（AEB-P）、停走自适应巡航（ACC-SG）、自动变道等。
如今的长安汽车，从合资板块到自主板块，从组织架构到产品技术，整体都呈现了全新的面貌，未来表现依然很值得期待。
侃车观点：
这是一个变局，变化是唯一可以确定不变的事情，而长安汽车这艘大船虽然曾经偏离了航向，但好在它已经回到正确的航道上，并且正在加速前进。
正如文章罗斯柴尔德家族的这条家训说的那样，对于长安汽车来说也是如此，无深蹲，何以跳得更高？