全新电动平台打造，又一款电动微型车来袭，直击欧拉R1和奇瑞eQ
比亚迪的王朝系列热度甚高，但e平台也是平分秋色的存在。上海车展上，插座君见到比亚迪e1，一台基于e平台打造的微型车。在2018年发布补贴新政以后，不少人认为微型低速代步车或将退出舞台。然而，轻巧便捷、方便停车、续航充足等优势下，市场上的小车依然抢眼又抢手。
比亚迪e1的外观与F0相近，采用双色车身。前脸看起来非常生动，圆圆的大灯就眼睛，BYD的logo好像鼻子，两边可爱的"小雀斑"是散热孔，看起来与传统燃油车的进气格栅有些相似。车身整体小巧圆润，看起来它更像是一个大玩具。
e1虽小，五脏俱全。内饰采用了全新的设计语言，大面积的彩色饰板相当简洁，10.1寸旋转中控屏基于安卓系统打造，可以实现人车互动等项目。另外，扶手箱处还设置了实体按键和旋钮换挡，避免盲操可能出现的问题。这点颇为人性化。
新车的车身尺寸为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，短小精悍的前后悬将车内空间放到最大，俯冲式的车身尽可能地塑造出运动感。车内空间比较灵活，后备箱可以放倒，营造出更多适合远行需要的储物空间。
与王朝序列的大个子们不同，比亚迪e1走了小巧的萌系路线，设计更加贴近年轻群体，并且将采用BYD的logo。e1的续航里程超300Km，短途旅行是不错的帮手。e1很好地补充了比亚迪在微型车布局的短板，但它本身的实力也堪称优秀。
平台化的设计让这款新车自带光环。我们知道，新能源汽车领域的异军突起及双积分政策的约束，不少车企开启了简单粗暴的"油改电"之路。虽然短时期内呈现出一批批新车，但这种"快餐"行径也暴露出诸多问题。看上去只是简单的换了个动力系统，但传统引擎和变速箱的位置却不能直接铺上电池。这就导致"油改电"车型的电池布局非常将就，一来影响车内空间，二来影响车身重心和稳定性，三来毫无操控性可谈，更重要的是这类车型还存在严重的安全隐患。但研发专用平台费时费力，大笔的资金投入暂且不说，待到研发成功，政策红利和人们需求可能会发生改变，因此不少车企无法做到钻研平台，慢工出细活。
比亚迪e1诞生于比亚迪打造的纯电产品新技术平台，在三电系统方面有独到优势。动力电池被布置在前后轴之间的底板下方，保证了车内空间和地板平整性。此外，车辆重心更低，动力传输也更高效，车辆的操控性也因此有了提升。
平台的好处是可以将核心零部件集成化，最大限度降低系统能耗，减少硬件所占据的面积。比亚迪e1搭载领最大功率45kW的电机，电池容量32.2kWh，快充至80%电量需要1.5小时，工信部续航里程305Km，官方测算数据，每公里能耗低至5分钱。可以说，这是一辆适合在城市穿行的小精灵。
比亚迪e1作为e系列的首款车型，展现出了比亚迪"三电"系统的优势和最新成果。在品质及成本控制上都有不错的表现，5.99-7.99万的售价也扩大了入门级新能源汽车的选择范围。
而上市后的比亚迪e1将直击长城欧拉R1及奇瑞eQ1，同为国产知名品牌，也有平台支撑，颜值各有特色，价格也很相近，那么比亚迪e1能胜出吗？让我们期待三款精品小车的表现。