大众不会定价？T-Cross表示比价格不比配置都是耍流氓

和以往的大众车并没有什么不同，过了一段时间T-Cross的最终售价和预售价相差并不是很大，12.79万-15.99万元的价格并没有什么惊喜。那么在这样一台小型SUV上，这个价格到底有没有毛病？通过今天的试驾，我想应该可以给关注它的人一个答案了。

先说结论吧，其实T-Cross是款挺值得买的车型，而且哪个配置的可买性都不低。至于为什么这么说，有以下几个点。

丐版不丐，顶配够壕

直接聊配置，T-Cross其实和以往的大众车都不太一样。大部分大众车都有一个特点，就是入门版的配置低的简直没法看，而在这辆T-Cross上，它的入门版车型就显得不那么“大众”了。

T-Cross提供了两种动力总成，分别是1.5L+6AT和1.4T+7DSG。看到这，可能有的人会发现什么了，没错，T-Cross全系都是自动挡。这在对比竞品们的入门手动，自动加一万，T-Cross的入门车型就已经有了更高一些的竞争力了。

还是聊入门车型的配置，1.5L的自动风尚版就提供了LED的贯穿式尾灯，ESP车身稳定系统、胎压监测、定速巡航和发动机启停也都有配备。带Clean Air功能的空调，和6.5寸支持多种手机互联方式的触摸液晶屏都出现在了这辆最低配的T-Cross上，这意味着这些功能是全系标配。再翻看一下合资小型SUV的配置表，在不到13万元的车型上，能提供这些配置的其实只有T-Cross了。

拿小型SUV的代表车型缤智和XR-V来说，这个价格也只能买到它们的入门版的手动车型，更别说其它的配置了。所以T-Cross配置水平并不低，这是给人的第一印象。

那顶配能豪华到什么程度？相信这也是大家所关心的。什么双区自动空调之类的都算了，拿几个比较有代表性的配置来说吧。10.2寸的全液晶仪表和866C的MIB机头组成了T-Cross的中控部分，要知道这两样东西也只出现在了途观L的R-Line车型上，它们之间的售价相差接近10万元。

同样的，在豪华版的T-Cross上还能见到Beats的音响，在此前的探歌上，售价超过18万元的两驱顶配车型才能够选装，所以足以见得T-Cross的配置之高了。所以总结来说，T-Cross的任何一个配置都是非常有竞争力的。

1.5L够用，1.4T过剩

说完了配置再来看T-Cross提供的动力总成，同样也可以用惊喜来形容。

1.5L车型不用多说了，经济够用是最大的追求。要说的，是两款280TSI的车型。这套动力总成几乎出现在了大众集团旗下所有车型的身上，150Ps的马力和250N·m的扭矩可以带动探歌、柯珞克等车型跑出8s的百公里加速表现，放在更小的 T-Cross上可以预见的是肯定能跑的更快。至于多快，搭载同样动力总成的朗逸PLUS和明锐都能跑进8s，所以T-Cross的加速表现也能猜出个大概了。

尺寸不大，但利用率极高

虽然是小型SUV，但是它毕竟也还是SUV，所以空间也还是值得一说的。

相比XR-V和缤智，T-Cross在车身长度上并不占优势，4.2m出头的车长让它看起来比其他竞争对手们都要小。但是它的轴距却达到了2651mm，这个数据放在小型SUV里，足够用优秀来形容了。因为不光是本田两兄弟，它的轴距甚至比C-HR和逍客还要长，所以在实际的乘坐空间上，它的表现完全不像一台小型SUV，而是更接近入门紧凑型SUV的水准。

当然，它的车长并不占优势，所以在保证了成员空间的前提下，T-Cross的后备箱空间表现就不那么如人意了，只能说够用来形容。

至于没提到的部分，像驾驶感受之类的，参考探歌和柯珞克就行了。因为一般人真的很难能感受出来它们之间的不同，不管是在发动机的调教还是底盘的调教，又或者是NVH以及驾驶感受的反馈上，它们都太“大众”了。

小型SUV市场起步并不早，也就是这两年的事。但是很多厂商也都带来了自己的小型SUV，真正称得上成功的，也就是缤智和XR-V两兄弟了。

而T-Cross，就是大众想要争取这部分市场推出的产物。它和一般的大众很像，但是也呈现出了足够的差异化，仔细看其实你会发现它比途岳或者探歌这些车年轻不少，具体表现就是舒适性配置可以少，但是科技配置一定要多，它的表现也符合T-Cross年轻的调调。

但是有一点不得不说的还是价格，说实话这个价格其实并不算便宜，以至于可能很多人看到价格后就会放弃考虑它。但是实际上呢？如果你去深入研究它的配置和价格之间的关系你就会发现它的各个配置的车型表现完全对得起指导价的，至少是目前的官方指导价，如果后期再来点优惠，那对年轻人来说岂不是更美滋滋？