动辄几十万，紧俏车大肆加价有没有厂商授权？说暗送秋波不过分
最近一段时间，因为西安利之星事件的发酵，引发了人们对于汽车金融服务费合理性的大讨论，并且衍生出了更多的维权事件，关于汽车经销商如何赚钱的套路，相信大家也知道，不仅仅是金融服务费和其他售后收费。多年之前，大众途观等产品开启了新车加价销售的新纪元，所谓的加价，就是消费者购买新车的时候，要掏的钱比厂商的指导价还要多。最近两年，随着中国车市的整体低迷，需要加价提车的新车越来越少，但是在紧俏车中，依然还有很多新车存在加价提车的情况，只不过加价幅度大小不一而已。
丰田系产能受限的产品中，普遍存在加价销售的情况，在30万级别的产品中，广汽丰田汉兰达和进口雷克萨斯ES普遍存在加价，因为前者上市已经有很长一段时间了，加价幅度不是很大，目前全新雷克萨斯ES基本上都要加价2万元才能提车，不加价提车几乎没有可能。还记得上海车展雷克萨斯亮相了一款新的豪华MPV产品—雷克萨斯LM，期间便产生了一个段子：客户问：这车加价80万能提车吗？销售微笑回答：对不起，我们这车没有这么大的优惠。而且这款车一亮相，就连媒体圈人士，也都在讨论，这款车到底加价多少才能提车。可见加价提车是板上钉钉的事儿了。
4月22日，新华社发布乐高端汽车产品销售潜规则的调查视频，调查发现，许多高档汽车明码标价加价几十万元。原价141万的雷克萨斯LX570需要加价31万才能提车；售价215万的奔驰G63 AMG需要加价60万；售价155万的奔驰G500需要加价53万；而之前以保值率著称的保值王丰田埃尔法最多时加价40万，现在只加价20万，销售笑称：“它这个车从出生就这么高贵......没有平价过”。
当然加价归加价，问题在于，这些豪车的加价部分并没有出现在车辆的销售发票中，销售发票只提供原车价的数额。还有销售将加价开发票并且不承担税点宣传为卖点：“税点我们承担，可以全票都开给你，但是会以服务费的发票开给你……这就是在我们店买的好处。”至于加价幅度也并非固定不变的，销售称，如果没有车子我们也不知道要加多少，只有有车才能报价给你。有销售表示加价会以汽车配件的名义开发票，因为不可以有加价费这一栏。
对于很多豪华车或者说产能受限的车型来说，在中国市场加价似乎变成了一个潜在的规则，当然，如果按照经济学的原理来讲，当资源稀缺的情况下，价格杠杆就是调节供求的一个最有用的手段，愿意多付出的消费者早拿车，看起来似乎很符合经济学原理。但是问题在于长此以往，对于厂商和经销商来说，便有机会通过人为控制产能或者饥饿营销的手段维持车辆稀缺的状态，引导消费者加价购车，据称，在全新汉兰达上市几年间，广汽丰田通过默许经销商加价为经销商多赚了大几十亿，其中的利益分配，可见一斑。
当然还有更加重要的一点是，加价部分并不是返还了厂商，而是以非销售发票的形式流入了经销商的口袋里，厂商为了维护和经销商的关系，也会有意无意间默许经销商的加价行为，据我们所知，甚至有的厂商在得知某款车在经销商处加价依然可以热卖的情况下，调低了产能，然后造成产能受限的假象，经销商受益颇丰的情况下，对于厂商的要求更加的“言听计从”。之前丰田掌门人丰田章男表示：“埃尔法我们是没有加一分钱给经销商的，大家可以直接找他们说”。，其实言下之意就很明显了，加价行为并非丰田授意，埃尔法在国内的售价已经足够坚挺，不惜要通过加价来提升利润，这样的行为是经销商的自主行为，和丰田没有关系。其实关于这一点，我们还是认可的，毕竟平行进口的埃尔法并不没有加价一说，只有广汽丰田渠道的埃尔法才有加价情况的出现。
其实关于加价行为，厂商有时候也拿经销商没办法，厂商将车辆批发给经销商，在没有质量问题的情况下，厂商是没法控制经销商的价格制定的，经销商在权衡批发价和受欢迎程度的基础上，有权降低和提高终端售价，尤其是消费者普遍弱势的情况下，这种加价情况其实对于消费者来说也很无奈，汽车厂商为了消费者的需求，做出了精品，供不应求，于是经销商中间再赚一次差价，其实最终受害的还是消费者，结合之前经销商种种奇葩行为和以及各种侵害消费者利益的案例，我们倒是认为厂商直营店或许是解决这些问题的方式之一，尤其是豪华品牌，这样或许能杜绝加价和经销商侵害消费者情况的发生。