驭电 | Aion LX 能否带领广汽新能源再次向上

我一向非常喜欢广汽新能源的车，GE3有着个性可爱的Lowpoly设计，Aion S则拥有超越同级的空间和颇具豪华感的内饰，同时二者的驾驶操控性也值得称赞。

出众的产品力让广汽新能源这两款车取得了不错的市场表现。

不过，这种情况接下来有可能发生变化。此前，国内新能源市场上的车型大多集中在A00级、A0级等低端市场，GE3、Aion S上市时，市场上没有太多高质量的竞争对手。然而，随着自主品牌升级产品以及合资品牌入局，广汽新能源面临的压力将会越来越大。

对此，广汽新能源给出的解决方案是推出更具竞争力的产品，那就是Aion LX。

不仅用料足 空间还够大

和以往产品定价有所不同，Aion LX的补贴后售价为24.96万-34.96万元——广汽新能源想借此进一步提升品牌定位。但是，在当下新能源市场下滑的背景下，这样的尝试十分大胆。那么，Aion LX到底能不能在市场中赢得消费者青睐，能不能让广汽新能源走上向上之路呢？

小编最近借来一辆AION LX 80版，希望能够通过这次实际体验来寻找到答案。

从外观来看，Aion LX延续了广汽新能源的家族化设计，泪滴型的大灯造型、贯穿式的尾灯都与Aion S如出一辙。不过Aion LX并非只是SUV版Aion S那么简单，其车型的车身尺寸增长到了4786/1935/1685mm，轴距也拉长至2920mm，跃升至中型SUV。

在内饰方面，Aion LX也比Aion S用料更加豪华，中控台、车门内衬上等凡是可触及的区域都采用了软质材料，整个车顶和座椅上的部分区域更是使用了豪华车上才会见到的翻毛皮，配合环绕式双12.3的屏幕的布局，品质感和科技感油然而生。除了整体氛围，Aion LX在细节之处也做了大量的工作，例如升降式的换挡旋钮、琴键式空调面板以及双页开合的扶手箱等等，进一步强化了整个座舱的品质感。

刚才提到，Aion S很大的优势在于宽敞的空间，这是因为广汽新能源第二代纯电平台大幅压缩了机舱的空间和前后悬，打造出了很高的轴长比和座舱空间，同样出自该平台的Aion LX不出意外地延续了这一优势。将前排调整至合适位置，后排腿部空间高达“一掌+一拳” ，头部空间也足足有“一拳”之多.同时，Aion LX的后排地板也做到了纯平状态，再加上带有腿托的右后座座椅，Aion LX的后排能够给人宽敞舒适的乘坐体验。

前驱版一样动力澎湃

除了座舱，Aion LX提供有两种动力版本，前驱版搭载了一台最大功率150kW、最大扭矩350Nm的电机；后驱版则是前后桥各一台电机，系统综合最大功率和最大扭矩也分别翻倍至300kW和350Nm，百公里加速仅需3.9秒。

此次试驾的这台80版车型是前驱版。虽然少了一个电池，但你不必担心这个“大块头”的动力，毕竟一台电机输出的动力就已经比肩甚至超过市面上大部分2.0T发动机。再加上电动机与生俱来的闪电般的响应速度，即便是前驱版的Aion LX依然能够带来推背感强烈的加速体验。而且少了一个电机，却可以多换来50公里的续航，售价又比四驱版低了一大截。

除了性能强劲，Aion LX的悬挂表现也对得起它25万元以上的售价，整体调校偏向舒适，能够较好地吸收路面颠簸和坑洼带来的振感，同时也保留了一定的路感，开起来让人感到自然舒适。

广汽新能源声称Aion LX是全球首款支持L3级自动驾驶的量产SUV，但我此次试驾的80版本车型这台并没有选装这一系统。据了解，目前该系统还没升级至L3级自动驾驶，尚处于L2.5级的水平。

众所周知，NVH是电动汽车的特长，也是中高端车型和豪华车着重打造的方向，但Aion LX时速在15-30km/h时，也就是一般车辆本应最安静的速度区间，却出现很强的电流声，NVH表现难以让人满意。这种电流声并不是普通电动车急加、减速时的高频电流，声音频率明显较低。同时，这不代表高频噪声就没有了，高频噪声和这种相对低频的噪声在Aion LX上是同时存在。

由于试驾时间紧张，小编没能详尽测试Aion LX的续航表现，但无论是设计用料，还是动力性能，Aion LX都让我十分满意，更让我愈发感到自主品牌在中高端车型上也能有所建树。