日本欧盟牵手“关税几乎全免” 会留给中国吉利什么难题？

 

管中窥豹，从领跑的企业们，看未来的可能性。

 

当地时间，7月17日，全球范围内最重磅的新闻，欧盟与日本于7月17日在东京签署了一份自贸协定，将于明年生效。

 

2013年至今，日本和欧盟终于放下5年来的争执，缔结一份“全面”的贸易协定。而且，此次的合作比旁人所想要更深入，并非单纯的自贸协定，而是EPA-经济合作协定。

 

于是，我们看到，双方降低商品和服务贸易壁垒，抗衡美国的贸易保护主义。欧盟与日本将取消彼此之间范围广泛的关税及监管障碍，日本汽车出口、欧洲农业出口均将从中获益。

 

 

日欧协议的签订意味着占全球GDP三分之一的贸易区正在形成，很多人将其视为合纵连横之举动，对抗贸易保护主义。

 

已经有媒体们写下了自己的观点，日欧EPA协定，更多的是为了保护自身利益，为经济秩序解体做出自己的努力；亦或是，秩序重组，更多自贸区出现。

 

未来总是不可期、不可预判的，正如历史不容假设一样。不过，如果我们挑几个案例，挑这几大经济体之中的领跑企业，就能让我们看到这场全球焦点新闻背后带来的影响。

 

日欧车企的巨头丰田/大众：

 

有一个前提-实际上，日本和欧盟，都严重依赖于美国的贸易；另外，日本同欧盟之间地理位置并不接壤，物流成本较高，目前只能依赖海运。

 

站在丰田的角度看：

 

 

丰田目前在全球范围内的市场份额实际上很稳固，尽管对美国市场有着很强的依赖，实际上，份额相对分散，最重要的份额在日本本土之内，占据约45%；中国市场的份额并不大，占据丰田全球销量约19%；在北美市场，2016年总份额占据丰田的33%，如今即便有所增长也是在40%之下。

 

而丰田在欧洲的市场份额，今年上半年，丰田集团在欧盟的市场份额为4.7%，日产和本田在欧洲的市场份额分别为3.3%和0.9%。

 

 

日系车，在这场EPA协议之后，确实能够增加自己在欧洲的份额。但，增幅预计并不会十分明显，因为本身欧洲的汽车工业已经非常成熟，同时欧洲市场和北美、中国市场都不相同，各个成员国有着根深蒂固的本国工业或邻国工业辐射。

 

站在大众的角度看：

 

实际上，欧洲拥有着大量全球成功的车企们，我们只挑出大众集团来说，只是方便更好理解。欧洲市场里，有着刚刚晋升全球销量冠军的日产-雷诺联盟，有着收购欧宝之后销量不断增长的PSA，也有着汽车发明者梅赛德斯奔驰。除此之外能数出来的成名车企还有，斯柯达、宝马、捷豹路虎、劳斯莱斯，等等等等。

 

 

这一次的EPA协定，欧洲对于自身的认知很充分，虽然欧洲的汽车工业很成熟，但相比日系车企，新能源方面、混动和电动领域，日本企业界几乎在产业链的每一个环节都取得了领先。

 

举个简单的例子，氢燃料电池车，奥迪有H-tron的储备，但至今，欧洲车企们还未将其推向市场还是尝试阶段。反观丰田，Mirai已经在欧洲、日本、北美市场里，投入实际销售环节。

 

在这个全球汽车向新能源市场转型的风口上，对于大众、丰田、雷诺、PSA、本田、日产这些车企而言，早已不再像从前那样盲目的去做市场占有率、做销量。

 

EPA协定之后