阿蛮评车：拆完5台发动机 终于发现国产Jeep两年卖40万辆的秘密

还记得不久前参加Jeep大指挥官试驾活动时，就看出广菲克的底气相当足，活动现场直接拉来了竞品汉兰达和途昂，还弄了一堆专业的测试仪器，就要在同级别里较较真。

这次更是厉害，直接在现场拆了包括大指挥官在内的5台2.0T发动机，其它的也都是当今的主流角色，大众EA888，奔驰M274，福特Ecoboost，通用LTE。但把它们都拆成零件一看，先进不先进一比就全知道了。2年快速突破40万辆销量绝不是空穴来风。

用大白话告诉你 这台Jeep的2.0T黑科技厉害在哪

发动机是汽车的三大件之一了，它的表现可决定了整个车的动态性能如何。用咱老百姓的话说就是有没有劲儿，费不费油。虽然说起来简单，但实现起来确实不容易，动力和省油一直是两大对立面，长久以来大家都在寻求更好的平衡。因此才会不断研究新技术，希望改善各个小细节，实现更好的效果。

在现场拆解的5台2.0T发动机都是当今市面上的主流机型，其中大众的EA888和奔驰的M274则更为人熟知。平时咱们只是看文章写到发动机数据多少，开起来感受如何，这次则更加直观地告诉大家它到底有哪些先进的地方，怎么实现优秀的表现的。

这次的主角就是目前大指挥官搭载的GME-T4 2.0T发动机，这台发动机其实和阿尔法罗密欧的朱丽叶上那个是同源的，只不过这个是横置布局，那个是纵置的。而这款发动机未来还将会在全新牧马人上搭载。

先给大家上一个5款2.0T发动机技术横评图，一目了然就知道各家发动机的优劣所在。这是发动机相对重要的一部分技术配置，但是不是看上去特别头大？别急，一项项给你用大白话讲明白了。

先说这个缸内中置燃油直喷技术，汽油得被喷进气缸里燃烧做功才能让车跑起来嘛，怎么喷才能烧得更充分呢？之前的都是在进气歧管喷，不够直接，现在这5台发动机里面有3台都是侧置喷油嘴，而Jeep的采用中置直喷技术，相当于从脑袋顶上往下喷，覆盖面积更全，油能燃烧得更充分。

集成式水冷中冷器，这玩意是带涡轮的车才有的。大家都知道涡轮增压过的空气温度特高，九百多度，热胀冷缩原理，温度高进入气缸内的空气就少，再一个就是太高的温度对涡轮也不好。同时这种集成式设计让空气走过的路更短了，发动机响应速度就上来了，平常老说的那个涡轮迟滞现象就会好很多。这个技术5台发动机里只有Jeep的这个有。

双涡管增压器，涡轮就跟个风扇似的，让空气能够进出得有个管，就是涡管。双涡管呢，就相当于你开车走双车道，肯定比单车道好走不堵车。一个涡管负责1、4气缸，另一个负责2、3气缸，这样每个气缸燃爆后的气流就不会互相干扰了，能很好地控制进排气的时长，就能更省油。

独立冷却EGR，经过这个装置后，排出的废气就能迅速从九百多度降到170°左右。排放的那些氮氧化物污染物没了高温环境就不会反应，一来减少废气污染，二来也保护涡轮延长寿命。同样，只有Jeep的发动机有。

汽缸盖集成式排气歧管，发动机里面的冷却液就像人体的血液，流过发动机所用位置，所以废气排除进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却，废气温度低了，密度更高，效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态，能够让车内更快速的取得暖风。

变排量机油泵，就像家电中的变频空调一样，当需要大力供机油的时候，实现最大排量，若只是维持定量或者适量的供应，所需的功率就减少。时间长了就能发现机油消耗少不少，提升燃油经济性。

低摩擦凸轮轴轴承，作用就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗。

增压器电控放气阀，老一些的技术用的是机械式的放气阀，推开弹簧打开阀门放出废气的时候反应相对太慢，电子的靠电脑计算的，反应都是毫秒级别的。

其实像这样的黑科技在Jeep的这台2.0T发动机上还有很多，能将这些先进的技术集于一身，看得出广菲克的诚意所在，也正是有着这么多黑科技的发动机和ZF的9AT配合，不仅驾驶感受上更有劲儿更平顺，也能让大指挥官这种大块头也能有综合百公里油耗小于8L的好成绩。而这台发动机未来搭载在全新牧马人上也是很期待的。

回顾国产Jeep车型，在同级别产品中就有着不小的性价比，在豪华度、品质、配置上都有不错的优势。从发动机拆解过程，也看出来这些看不见摸不着的细节，积累到一起就是使用上的优势。仅仅过产2年就收获40万车主，这才是靠硬实力吃饭。