什么？网传发改委将取消汽车限购？刚拍的牌能退么？
4月17日，一则“取消汽车限购”的消息在网上迅速传播，一份疑似由国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）》的征求意见稿从网上流出，引发全社会的关注。不少业内人士表示，这是国家刺激汽车消费的一个大动作，对于普通消费者（特别是有用车需求的限购城市消费者）而言，这将是天大的好消息。
如果消息属实，有分析认为取消限购后国内每年汽车销量可在目前的基础上再提升200万辆以上，而这对于中国的道路交通管理，特别是一线城市的交通管理能力将形成倍数级的压力。
去年汽车销量的首次负增长让国内车市疲软至今，而网传的“取消限购”利好消息一出，汽车行业股票瞬间出现大涨。包括东风汽车、一汽轿车、一汽夏利、北汽蓝谷、长城汽车、比亚迪和众泰汽车等A股汽车上市公司飙红涨停；吉利汽车、广汽集团、长城汽车、比亚迪股份等港股上市公司，涨幅则超过10%，其中吉利汽车上涨超过12.83%，比亚迪股份大涨13.71%。
该文件倡导“破除乘用车消费升级制度障碍“，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
这一点对于无车家庭、低收入家庭、外来务工人员来说，是个值得振奋的消息。毕竟目前北京、广州、上海等地摇号中签的概率非常低（北京中签率1.23%，深圳中签率3.14%），网友曾笑称“北京摇号需等80年”，这已经大大限制了限牌城市的汽车消费以及消费者的出行需求。
对于大部分生活在限购城市的居民而言，“限购、限外”等手段能有效地降低出行拥堵，因此每次公开征求意见都能得到大多数人的同意。但从广义上来看，交通拥堵问题重点应该是“治”而不是“限”！消费权、路权应该是人人平等的，优化道路出行效率应该从驾驶员素质、城市道路规划建设、以及有效的交通管理措施为核心。
但是，对于刚刚以竞价形式拍得牌照的消费者而言，此刻的心情会比较复杂。目前广州的牌照价格均价为3.8万左右，而上海牌的平均成交价则高达8.9万左右，对于不少人而言这并不是一个小数目，那么如果“取消限购”政策属实，这个刚拍下来的牌还能退吗？
以目前的政策来看，如未付款的只要放弃付款就视为自动放弃；而如已付款的，基本不能退也不能作废，将车牌挂在车辆上待买卖限制期满（一般3年）才可以过户转让。对于当初花了不少钱拍牌的用户而言，这个政策在心理上和金钱上或会有点吃亏。
该意见稿还指出，要推动节能环保和新能源汽车更新消费。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的必须取消。各地对新能源汽车产品一律核发专用号牌，并给予同等优惠政策。燃油汽车车主更新购买新能源汽车后，仍拥有再次更新购买燃油汽车的权利。
第三，研究制定促进老旧汽车更新政策。充分发挥中央财政大气污染防治专项资金作用，以奖励方式支持地方开展老旧柴油货车淘汰试点工作，推进高排放车辆更新升级。适当扩大奖励范围，对使用年限不超过10年的乘用车报废更新为节能环保或新能源车给予奖补。
不仅如此，意见稿还指出，优化汽车消费使用环境。鼓励国有企事业单位充分利用现有停车场地，按照不低于停车位数量10%的比例建设充电设施。鼓励地方减半征收新能源汽车路桥通行费，允许其使用公交专用车道等，研究制定促进新能源汽车全国畅通行驶措施。鼓励有条件地区探索设立零排放区试点，严格限制区域外燃油汽车进入。
最后意见稿还指出，对于城市服务领域用车更新消费也被提及，推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、城市物流等领域车辆升级换代。新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。2020年底前，大气污染防治重点地区服务领域新能源汽车使用比例不低于80%。
最后
可以看出，取消“限购”对于每一位消费者而言都是息息相关的大事，从中也能看出国家对国民出行需求和汽车市场经济的重视。虽然今年新能源补贴方面有所减少，但政策上对于新能源汽车的“照顾”力度却变得更加强大，从充电设施到道路优先权等都是实实在在的扶持，新能源汽车的未来依然一片光明。对于此新闻，我们更希望它不是一个“谣言”。