用户数据驱动公司？依托“3 Living”技术，威马走出造车新思路？
何为造车新势力？新想法、新思路、新服务，作为能在消费人群中取得立竿见影效果的手段，造车新势力均深谙其道。但作为真正支撑造车新势力持续发展的核心——技术，是横亘在所有竞争者面前的一道门槛。威马以“3 Living”技术立身，此番品牌之夜更展示了其区别其他车企，以数据驱动的新发展思路，整合优势资源，在传统造车企业与新势力呈犬牙交错的竞争态势中，威马找到了自身的立足点，并凭借产品升级以及更庞大的产品矩阵展现在汽车市场竞争2.0版本下的话语权。
“3 Living”是什么 威马的产品亮点
汽车市场玩家众多，没有自己的特色意味着什么无需赘言，在消费者面前千篇一律的产品也会令之烦躁，不知如何选择。而威马此次品牌之夜活动向外界传递了一个重要讯息，即立足于“3 Living”技术的特色化道路。
首先是Living Motion三电动能系统。作为纯电动车的核心部件，威马与博格华纳合作采用高集成一体化电驱动系统，核心电控IGBT采用英飞凌，动力电池采用宁德时代的三元锂电，博采众长，通过强强联手，威马构造了自身安全、高效的三电动能系统。
根据官方数据，相较于传统内燃机车型40%左右的热效率，威马汽车可以实现高达93%的电能转化率，高于行业平均的90%，对环境积极友好。另外低于5%的电池衰减率和在-30℃到+50℃的广域温差均可正常使用的性能，将使得威马拥有更加广泛的使用场景去赢得消费者的信赖。
续航方面，在VDA电芯模组和模块化设计的箱体中，威马通过“搭积木”方式堆叠的电芯，以实现用户对不同续航里程的需求。根据威马官方信息，未来将率先导入欧洲最先进的续航标准WLTP，并推出WLTP续航里程超过600公里的车型。
其次是Living Pilot智行辅助系统。什么是量产L2车型应该有的智能配置，威马汽车让用户重新认知了L2级别自动驾驶应有的功能。面对复杂的国内路况和用户习惯，威马Living Pilot智行辅助系统采用了即便在恶劣气候条件也不会“罢工”的毫米波雷达与高清摄像头融合方案。0-130km/h的ACCA自适应续航、TJA低速跟车随行辅助、ICA高速巡航车道中央行驶辅助，加上针对国内停车的多种停车场景，威马APA自动泊车实现了可自动识别平行车位、垂直车位、斜向车位的适应性解决方案。另外AEB、FCW等系统的搭载在最大程度上规避了行车过程中潜在的危险。
此外威马透露，已与百度达成面向L3以及L4级别智能驾驶解决方案的战略合作伙伴关系，并计划在2021实现L3级别自动驾驶汽车的量产落地。
最后是威马的撒手锏Living Engine2.0。硬件技术上的进步令产品更新迭代，信息网络的成熟能令产品极大繁荣。比起多卖出几款产品，收集用户的海量用车数据显然更具价值。而覆盖全车22个控制器的671种信号运行数据，基于Living ID体系得以建立，并与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴打通账号与服务体系，将信息娱乐、车辆服务、衣食住行等应用集成在一起，并通过数据的积累最终实现产品的优化和新需求的挖掘。数据驱动、与用户共同成长成为了威马模式的特色。
数据驱动？威马的硬核模式
当晚，威马除了介绍“3 Living”的核心内涵，同时带来了威马智行EX5 2.0版本，威马EX5 Pro、威马EX6 Limited以及全新概念车EVOLVE CONCEPT，全新产品矩阵为威马模式的发展奠定了基调。
靠补贴挣钱、靠服务收买用户...新能源汽车市场，包括造车新势力各有各的发展方式，目前来看，除了“吃皇粮”的短视者在补贴退坡中渐趋衰弱，各家主机厂都在积极探索自身的发展模式，以单车利润支撑的传统模式已经不再适合新市场的发展节奏。威马模式的目的很明确，由“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。
而这一目的的实现，Living Engine2.0将是重中之重。比如通过融合百度、美团、即客行等衣食住行服务，围绕用户各种使用场景进行多维度智能生活服务推荐和预订，威马首创了一款契合车内场景的轻社交应用，可以根据不同的行车场景、个人爱好和情绪状态，为之匹配情趣相投的“朋友”。并将用户需求反馈给生态伙伴，驱动车内软硬件的协同升级，在3个月完成一次OTA升级承诺中，威马正成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的智能硬件公司。
众所周知，在互联网时代，汽车不再单纯作为代步的交通工具，在与互联网深度融合后，每一个车机端更如同一个互联网的接入口，类似智能手机不再仅仅满足通讯需求一样。而在智能驾驶技术日臻成熟后，用户可以依托行车电脑完成车辆的自主驾驶，而将精力放在办公、娱乐甚至放空思想的休闲。虽然距离实现该功能尚且遥远，但根据威马官方消息，目前正基于L3以上级别自动驾驶场景打造一款全新世代的智能概念座舱，该款座舱将在2020年与消费者见面，让车辆不再是单纯的交通工具，更是移动智能空间。
而在价格方面，威马智行EX5 2.0共发布四款车型，补贴后售价从15.98万元到20.98万元，威马EX5 Entry发现版300补贴后售价12.98万元，NEDC续航里程达到300km，进一步拉低新能源车消费的用车门槛，为更广阔的数据积累创造可能。
造车新势力2.0阶段 产品依旧是核心
时间往前倒半年，在去年的广州车展上，网络上盛传着一张关于各种造车新势力LOGO的集锦图片，对于车圈老司机来说恐怕也一时难以全部分辨，伴着新能源汽车市场看涨的行情，不管三七二十一，先跑步入场的选手不在少数。无技术、无基础、无资金，大有当年智能手机兴起时，各路资金抢先入局企图分得一杯羹的场景，但在热潮退去，智能手机市场谁最终成为了王者，谁在被粉丝拥簇，一目了然。
当然汽车与智能手机价格上相差悬殊，但在满足下消费者需求的产品功用上，二者并无实质差别，新能源汽车市场的走向亦不妨以此作为参考，“剩”者为王，谁会成为那个幸运儿？答案很明朗，基础扎实、掌握技术、深谙消费者需求并能实现持续创新的汽车企业自然希望更大。
至今，威马汽车粉丝数量已达51万，核心会员27万，月活29.2%，整体来看表现算不上高光，但此次品牌之夜亮相的智行2.0版威马EX5、威马EX5 P