皆大欢喜！长城/宝马正式签约 合资背后有哪些逻辑

 

7月10日，在中德两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同。终于，双方合资事宜又往前迈了一大步。

 

 

先来划重点：

 

1.合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

 

2.合资公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。

 

3.新合资企业未来生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化； 不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。

 

4.合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

 

今年2月份，长城和宝马汽车双方都表达了合作意向，双方将成立合资企业，基于MINI品牌在纯电动领域进行合作，但顾及宝马另一合作方华晨汽车的利益，长城宝马不再新建销售渠道。

 

 

双方确定“联姻”以来，一直保持低调但又紧锣密鼓的筹备中。只有长城汽车商品企划本部副总裁莊·萨缪尔在北京车展期间表示，今年上半年双方将就包括业务模式、运营模式等在内的细节进行进一步的商谈，预计几个月后发布正式消息。

 

当然，这又是一场双赢

 

 

之所以说“又”，是因为近期汽车圈里，类似的案例实在太多。比如江淮与大众、北汽新能源与戴姆勒、众泰与福特。

 

长城和宝马在国内有着非常庞大的消费者群体，长城汽车2017年销量达1070161辆，依然保持着在SUV领域的领先地位，宝马则在中国市场交付了594388辆新车（含MINI品牌），实现同比15.1%的增长。长城“联姻”宝马称得上是强强联合。

 

在耀眼数字的背后，也能看到在电动化的背景下，长城和宝马都面临新的挑战，寻求新的机遇。

 

按照工信部发布的的2017年乘用车双积分公司，长城汽车有着接近负16万分的燃油负积分，新能源积分只有可怜的9488分，随着双积分压力越来越大，长城必须加快在电动化领域的步伐，开发全新电动平台，提升技术水平，是长城迫切希望的。

 

对长城来说，宝马是再合适不过的合作伙伴了，它带来的不仅仅是长城渴望的技术，更重要的是，与宝马成立合资公司，对长城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。

 

对于宝马而言，长城无疑是一个绝佳的选择，不久前，高盛将华晨中国评级调低，原因在于“进口车关税调低使本土制造的宝马销量及定价受压”。在政策压力下，在市场的