新能源八代技术、三代产品，江淮大乘用车战略没讲的那些事儿
4月9日是北京/上海车展之前一年一度的JAC品牌日，是江淮商用车、乘用车以及新能源全系产品的大阅兵。
参加活动之前看活动邀请函上面有一个“大乘用车战略发布”，心想最近有些沉闷的江淮是不是正在酝酿放一个大招？江淮“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略已经提了很多年，这一次突然来个大乘用车战略，看来江淮在市场环境整体不利的情况下，对于乘用车的野心依然不减，不仅对外能够传递正能量，对内也将提升士气。
当天上午的日程安排主要是新能源的战略发布，在汽车行业“新四化”的大潮中，很显然新能源业务战略是江淮大乘用车战略的重要部分。做商用车起家的江淮向来不善于炒作概念，虽然整场发布会下来，脑洞并不十分巨大，信息量也并不十分丰富，但只要仔细把握还是能捞到不少干货的。
回首这过往的十三年，江淮新能源从无到有取得了丰硕的成果，从2007年启动新能源汽车产业化研发，2010年成为首家批量示范运营的新能源汽车企业，至今江淮新能源乘用车在私人领域累计销量占比已经达85%。
八代技术、三代产品
从第一代燃油车改制的车身算起，江淮在整车技术平台上已经经历了三代产品技术平台的研发。2010年上市的江淮同悦iev满足城市日常代步的基本需求，率先开启了电动车批量示范运营的时代。基于专属的纯电动平台打造的第二代纯电动车以iEV5为代表，电池包的设计更加科学，在同级车型中率先搭载三元锂电池，输出功率更强劲，高效动力总成、续航能力更强，气候环境适应能力更强，实现了全国范围内的大面积推广。
步入2019年，在新能源补贴政策加速退坡的大背景下，江淮却不愿意做风口上的猪，毫不掩饰其跻身新能源头部车企的野心，按照全新的新能源业务战略规划，江淮新能源旗下产品将全面划分为S·A·F·E四大系列。在特斯拉Model 3被传得神乎其神，尚未正式登陆国内销售的情况下，谁将是强有力的狙击者，东半球最强电动车将花落谁家？吉利几何A、广汽新能源Aion S都在抢夺这个风口，作为国内新能源市场的传统玩家，江淮同样不甘落伍，在新的产品规划体系中，F系规划为高性能A级车和新平台SUV，其中大众的背书将为江淮新能源的未来带来新的想象空间。S·A·F·E四大系列产品，从SUV到轿车，从A00到C，江淮新能源已经形成了更加丰富的产品矩阵，顺应了新能源汽车产业的成熟化和消费升级的需求。
从第一代iev到目前的iev7S和iev7L，三电系统的升级迭代，从2010年底，首批示范运营推广开始，江淮已经经过了7次升级换芯，而作为江淮新能源第八代技术、第三代产品的集大成者，即将在上海车展正式发布上市的纯电动SUV——江淮iEVS4将是一个全面的突破。
作为大众背书的首款江淮新能源车，江淮iEVS4最高达600公里的续航里程，综合工况续驶里程355km－470km，足以让用户彻底告别续航里程焦虑。快充30%至80%电量仅需半小时，快充10分钟即可行驶80公里，在日常城市通勤之余也能带来“诗和远方”。目前与大众共线，借势品质赋能的瑞风S4虽然远远谈不上爆品，但是上市以来官方400尚未接到一起用户关于产品质量的抱怨，大众背书之下的用户口碑正在为江淮乘用车带来新的发展契机。
大众MEB平台从量变到质变
以上来看，江淮新能源过去十多年来坚持自力更生，探索出了一条自主发展的道路，在三电领域，江淮发挥了一向以来注重原创性技术开发的风格，尤其是电控领域，iEVS4搭载国际先进、国内领先的最新一代液冷恒温技术，保证了电池使用无区域、季节、温度限制，稳定电池的工作效率，这是有效提高电池使用寿命以及整车的续航里程的关键性技术，继而帮助江淮新能源领域赢得大众的青睐。
江淮与大众的结缘，始于新能源，但是早在十多年前，双方就商用车和商务车领域的合作机会有过前期的交流与探讨。在大众汽车集团由汽车制造商转变成以人为本的可持续移动出行解决方案提供者的大潮中，在日益开放的新形势下即将迎来新的合作契机。在今年年初，大众汽车集团管理董事会主席、CEO迪斯在江淮进行考察之后，就进一步推进合作范围进行了积极的探讨，包括大众为新能源汽车打造的全新专属化平台——MEB平台将落户江淮，据悉江淮大众思皓品牌第二车就将基于MEB平台打造。因而鉴于大众与江淮的深度合作关系，江淮自主的新能源车业务也将有望受益，这对于江淮新能源而言，这是多年来坚持自力更生发展的基础上，迎来一个由量变到质变跃升的重要契机。
传统车对标大众PQ和MQB平台
诚然，近年来在合资下探和消费升级的过程中，江淮的传统乘用车业务遭遇了不小的困难，但是江淮始终并未放弃要在乘用车领域占据一席之地的决心，在“做强做大商用车，做精做优乘用车”战略的指引下，借助新平台或将跃上新的台阶。
大众共线、VDA质量管理体系、大众专家底盘调校，给瑞风S4提供了强有力的德系品质背书。俗话说“授人以鱼不如授人以渔”，从研发到制造，掌握一整套标准的方法论比自己摸索很显然会来的更快，据悉，江淮内部在体系和流程方面，学习的对象已经从以往偏重于日韩系到全面对标大众。虽然眼下江淮乘用车的发展依然困难重重，“旁听生”过去在自学的路上走了不少弯路，但是具备更强的主动思考能力，一旦获得“名师指点”可能会比科班生表现出更强的发展后劲。
在消费升级的大潮之下，好平台才会有好产品，这将是车企提前卡位新一轮的市场竞争的关键。在牵手大众之前，江淮内部在整合现有产品平台的基础上推出了一个代号为“432”的产品技术平台，类似于大众的PQ平台，主要面向紧凑型市场，注重同级别的衍生，预计今年底会推出一款内部研发代号为“A432”的掀背式轿跑车，而明年将推出一款代号为“S432”的紧凑型SUV。在上一轮的组织结构调整中，江淮整合现有的设计资源，成立了独立的工业设计中心，并力邀现代汽车欧洲设计中心总监李炳燮加盟，掌管江淮设计中心。据悉其为江淮打造的全新一代家族式造型设计最快将在今年下半年亮相，届时相比江淮现有的产品设计水准将有较大的提升。
与此同时，江淮还将依托全新模块化平台打造后续产品，据悉该平台会得到大众方面的技术支持，模块化的平台能够高效率衍生各级别车型,且不受很多平台硬点的束缚;其次拥有更好的造型宽容度会让车身姿态更加优雅迷人，不仅操控性能会更加优秀，更加高效的车内空间利用率，也会更加符合新生代的用车需求，在品牌日当天的媒体交流会环节，江淮汽车总经理也透露了基于该平台打造的首款轿跑SUV内部代号为S811的消息。
写在最后：
“增程保价，八代技术、三代产品”展现了江淮新能源雄厚的发展底蕴，与此同时，在传统车和新能源领域后续产品平台的升级则展现出了江淮强大的发展后劲和未来蓝图。虽然现实来看，包括江淮在内的本土车企在应对消费升级的过程中面临着巨大的压力，但是“做强做大商用车，做精做优乘用车”战略未曾改变，并表现出了强烈的抗争精神。相信在与大众达成广泛的合作之后，有了好的平台、好的设计、好的品质、好的性能，江淮对于精品车战略的诠释将更加到位。媒体交流会当天，在江淮汽车技术中心的礼堂内也坐满了有意加盟江淮新能源的经销商伙伴们，以此看来，基于对产品和理念的认同，以及江淮汽车厚积薄发的发展潜力，市场和渠道层面对于江淮新能源的发展仍然表现出了强大的信心。
如果选择恰当的时机，江淮将全盘战略和盘托出，对于行业来说一定将是一个不小的震撼。