阿蛮评车：我是GLC COUPE 全新宝马X4让我慌得一批
其实在2008年BMW X6面世的时候，外界对这种上半身轿车下半身SUV的样子可没那么看好。毕竟先驱者总是会面临质疑。
用宝马自己的话说，X6是SAC（全能轿跑车），跟它侧重公路性能的兄弟X5相比，它更加侧重公路表现，从外形到操控都将跑车和SUV的特色融合。
其实这类车虽然小众，但土豪愿意为个性买单。
X4则是宝马的第二款跨界SUV ，在2014年亮相，小一号的X6更加接地气。
在这个细分市场它的对手就是奔驰的GLC COUPE了，后者因为来得晚的缘故占了不少领先的便宜，而现在全新X4来了，格局该变了。
宝马的轿跑SUV向来玩得不是优雅
其实先不说轿跑SUV，单从各家轿跑的风格就能看出，宝马的轿跑向来不像它的老对手一样玩优雅的范儿。在宝马体系里，双数代号的车都是偏向个性的，这个规则一样应用在了它的SUV里，也正因此我们看到了X6、X4这类车型，具有极强的运动风格，力量感大于优雅感，也体现了宝马与奔驰调性的差异。
第一代代号为F26的X4在设计风格上相对还是有些不协调，但这代代号G02的车型就完善了很多，宝马最新的设计语言彰显地十分突出。前脸设计更加靠拢这代X3，双肾的中网更立体面积也更大了，还加入了主动进气格栅功能。开开的眼角也做了缝合手术，但依然怒目而睁。
侧面的线条相比上代更加流畅了，C柱往后一直到后备箱自然地过渡是这车最灵魂的地方了，这种性感相比奔驰的柔美的优雅线条来得更有暴力。
而狭长的尾灯和利索的不留一丝赘余的尾部则让你重新审视这种冲突的美。
只取悦自己就够了
说实话，宝马X4这类车自出生以来就不是为了取悦所有人的，它注定只为某类人而生。SUV的本意是多功能用途的意思，但在这类轿跑SUV身上这一点却并不明显。
这代车型在车身尺寸在相比第一代车型都有升级，除了车身高度降低了15mm外，车长增加了69mm，车宽增加了28mm，轴距更是增加了54mm到2864mm。
但它的后排还是很难让你满意，后备箱空间也因为溜背造型而妥协，剩下的精力全都用来取悦前排乘客了。
Tacora红真皮内饰还是让你一上车就坐不住的骚气，偏向驾驶者一侧倾斜的中控布局也那么熟悉，高配车型全液晶仪表盘的布置更加精致，方向盘旁两个巨大的换挡拨片也随时撩起你激烈驾驶的欲望，在保证足够个性的外形设计下，X4给足了前排乘客想要的一切。
不再桀骜不驯 更要享受过程
奥迪的科技，奔驰的豪华，宝马的操控，数十年来德国三驾马车被贴上了这样的标签，但随着时代的改变，这个界限正在慢慢变得模糊。宝马不再过分沉醉于极致的驾控感受，而更多的照顾到普通群体能够享受到驾驶的乐趣。
新车型不出意外地换装了最新的B48系列发动机，搭配的还是宝马的黄金搭档——ZF的8速自动变速箱。虽然参数没有大幅的改变，但在调校上却出现了很多细腻的变化。
车重的减轻和风阻系数的优化让它变得更加轻巧灵活，转向手感的建立则变得不再过分灵敏，没有了一点点打轮车身就敏感的做出反馈的紧张感。动力系统则一如既往地聪明、迅捷，几乎可以很完美地理解驾驶者的意图。悬架的感受也变得没那么紧绷，多了很多缓冲的空间。
一切的目的都在于享受在路上的过程，而不是赛跑般的刺激。我想这也是X4的意义所在了。