深读丨谁杀死了DS？

就拿PSA在中国招纳的一位在市场一线工作多年的中国（香港）职业经理人任职营销总经理来说，在到职4个月左右的时间里，一直没能从法方得到营销预算的基本授权。

也就是说，本该掌控方向的总经理其实只是一个“傀儡”。真正的实权，实际上掌握在市场总监（PSA）手中。更值得一提的是，这种内部的“不信任”，几乎从DS2013年9月第一款国产车DS 5上市就开始，并且一直持续到现在。

这种无休无止的“宫斗”，对DS造成了严重的内耗。更可怕的是，一些对于中国市场根本不熟悉的人，却掌控着产品的传播方向和主导策略，一味标榜自我的“高、大、上”。而真正懂市场的人在体系内却没有强势话语权，不得不眼睁睁看着DS一步步走向深渊。

根据某些高管的一厢情愿，DS在聘请形象代言人可谓不惜重金，法籍女星苏菲?玛索和内地小鲜肉王凯先后成为产品代言人，产品发布放在了卢浮宫。在营造豪华品牌逼格方面，可谓一掷千金。但让人失望的是，在最接地气的移动端新形势媒介等投入方面，却基本可以忽略为零。大量的资金被浪费在“逼格”二字上，却无法转化为真正的眼球和销量。

终端经销商也深受其害。一位曾经做过DS品牌的经销商老总（现已转运营别的品牌）告诉汽车情报新媒体：厂家总是搞一些“在天上飞”的事情，却始终无法落地。这位不愿透露姓名的前DS授权商老总表示：你要说豪华品牌的逼格需要树立，这我们都理解。但奇怪的是，对落地营销费用、维持客户关系等至关重要的方面却充耳不闻，“你看着别的品牌主机厂都在干什么？DS又干了什么？”

自掘坟墓，罔顾消费者诉求痛失民心

如果说DS内部持续的“宫斗”是危机导火索的话，那对于车主的不管不顾，则加速引爆了销量暴跌的火药桶。

要知道，DS在2014年和2015年日子其实还算不错的，分别销售了21000台和27000台，虽算不上优秀，但是由于单车利润高，再上售后产值也不低，一些北上广深的经销商还是能勉强度日。

然而，潘多拉魔盒开始被PSA打开。在部分车主刚出质保期时，发动机烧机油、漏油等问题开始出现，但是已无法享受索赔政策。对此，PSA首先否认烧机油、漏油等问题属于产品质量问题，最后在中方合作伙伴的强烈要求下，才同意输入专门款项应对数百例案件。

更为关键的是，PSA在售后政策上没有做相应地改进和创新。最为直观的表现是，面对由经销商退网引发的维保网点不足以满足车主基本需求，采取无作为方式，车主只能选择忍气吞声、自认倒霉。在车质网、汽车投诉网等专业网站以及汽车之家的各大论坛中，关于DS产品的投诉比比皆是，而且大多是无果而终，消费者怨气沸腾。

也就是说，本来对DS十分信任的老车主，无奈成了“小白鼠”，这无疑断了他们再次购买DS产品的念头。同时口碑传播又影响了更多人的消费选择。某种程度讲，正是对车主的“不作为“，让民众对DS品牌的信任感消失殆尽。

恶性循环，经销商无利可赢生不如死

消费者对DS品牌的不信任，推倒了一系列的多米诺骨牌。感受最为直接的就是无辜的经销商们。

据知情人士透露，类似DS这样的4S店，建店成本大约1000万元左右，加上支付给厂家的200万保证金，以及按年支付的租金，以及人员工资、水、电、宽带、税费等等乱七八糟的开支，一个月运营成本约在150万元左右。

然而，重资产、大手笔的投入后，却出现了销售顾问比客户还多的情况，最后甚至演变成一家店一个月卖不出去一台车的残酷事实。对于经销商来讲，多开一天店，意味着白白扔去5万元。换成谁，都不愿意一直当这个冤大头。

久而久之，“破窗效应”在DS的经销商中肆意蔓延，转让或关店者接二连三。

据悉，目前DS在全国的4S店已经萎缩到不到30家，这其中还有不少已经沦为城市展厅，和标致、雪铁龙的产品放在一起。

反过来，专营店的严重萎缩又严重影响了民众的消费信心，恶性循环周而复始！

自欺欺人，皇帝新衣的闹剧何时结束

比上述事实更可怕的是，你永远叫不醒一个装睡的人。

在近日举行的上海媒体沟通会上，DS宣布了“DS信任计划”的品牌复苏愿景活动。活动现场，长安DS 产品及市场总监费安哲在PPT中表示：DS 7 已将DS品牌形象提升至豪华品牌水平。在其所同步播