用一场25分钟的发布会亮相三款纯电动车，大众想说什么？
文/小米
一场近三百人的发布会，大众只迅猛地用了25分钟就讲完了全部内容，揭幕了三款专为中国打造的纯电动车型，这动作，十分“大众”，一贯的雷厉风行、干净利落。
去年12月11日，大众在北京召开了插电式混合动力车型媒体沟通会，在那次会上，大众宣布正式开启“新能源之年”，而让人印象最深刻的就是大众汽车品牌中国CEO冯思瀚博士说的那句——“我们的目标，是成为中国用户新能源车型的首选品牌。”也是在那天，大众给我们带来了最新的电气化战略。
第一阶段，2018年-2019年核心技术路线为插电式混合动力，大众旗下的热销车型都将推出插电式混合动力版本，并且大众在活动当天立下一年内实现插电式混合动力产品销量翻番的flag。
第二阶段，2019年-2020年核心技术路线将升级为电动化，更多大众品牌车型将推出电动版本，至2020年大众在中国市场新能源产品矩阵将包括10款车型，计划2020年国产新能源车将达到30万辆。
第三阶段，2020年-2021年，带来基于大众品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型，至2025年，预计国产新能源车将达到100万辆。
讲真，就像每次和主编说交稿时间在9点至10点、但稿件一般都是在9点59分发给她一样，我以为大众的第二阶段也就是蹭了个2019年的边儿，真要初见成绩怎么也要到2020年，就算再快，至少也得在今年年底吧。
结果，这才3月，大众就把媒体召集珠海，举办了一场“纯电时代 经典焕新”主题活动，用短短25分钟时间，迅猛揭幕了三款专为中国市场打造的、即将量产的、预计今年年中上市的纯电车型——e-Golf（高尔夫·纯电）、e-BORA（宝来·纯电）、e-LAVIDA（朗逸电动版）。
三款纯电动新车
开启大众新能源汽车攻势第二阶段
大众在中国新能源市场的布局速度不可谓不迅猛，在帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽旅行轿车GTE之后，探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept和全新一代途锐混合动力版也将在接下来的12个月内登场，此次又迎来三款纯电动车型，冯思翰博士在三款新车亮相时说到：“此时此地，标志着大众品牌新能源汽车攻势进入下一个阶段。”
其实对于这三款车大家都不陌生了，它们的燃油版车型在中国市场的成绩可谓是无比辉煌，数据显示，去年有近100万中国消费者选择了朗逸、宝来或高尔夫。也正是因为它们的品质已经为消费者所熟知，有着燃油版车型的口碑背书，大众觉得此时消费者如果想要购买一辆纯电动汽车，就可以考虑选择一款值得信赖且家喻户晓的大众汽车品牌的车型。
活动现场，大众的工程师对我们深度讲解了这三款纯电动车，在了解后我们发现它们有许多相似之处。例如，三款纯电动车型都出自于大众MQB平台，它们共享同一套电驱动系统，其中电机模块的代号APP 290，传动效率可达95%，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290牛·米，它们均配备APP 290电机集成单速变速箱、差速器和“iBooster”能量回收制动系统……
在场地试驾中我们也短暂体验了一下三款车，不得不说，它们的动力表现基本一致，开起来非常舒服，动力响应速度也很快，能量回收的调校也很优秀。另外，在大部分电动车型上会出现刹车与能量回收系统衔接不好、刹车过程中明显感受到顿挫感的情况，在这三款车上都没有出现，它们的刹车力道十分线性，几乎察觉不到能量回收系统的介入。
续航方面，这三款车搭载了相同的电池组，能量密度为121Wh/kg，总电量为37.2kWh，而较低的电池容量决定了它们的续航表现有些“不美丽”，在综合工况下，高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程为270km，朗逸电动版续航里程为278km。
我相信肯定有不少人在看到续航里程时要皱皱眉，但是讲真，续航里程从来不是问题，放更大的电池就好了，但是在补贴退颇、家用纯电动车型使用场景多为城市通勤的大背景下，单独的去追求更高的续航里程其实有些没必要。而从大众的层面来讲，这三款车型此时亮相的意义，更多是在于告诉新能源市场的对手们，大众已经开始发力新能源并拥有极快的速度和强大的潜力，而2020年后MEB平台的新车才是大众在新能源市场的杀手锏，这三款车只是“前菜”。根据大众官宣，高尔夫·纯电将于一汽-大众佛山工厂国产，于今年年中上市，宝来·纯电也将于今年年中上市。
大众纯电动赛车ID.R将挑战99道弯
电动车花式秀“肌肉”
在活动现场和三款车一起亮相的还有大众纯电动赛车ID.R，它一出场就“炫晕”了所有人，冯思翰博士说，ID. R是大众汽车品牌的标志。嗯！这个标志绝对够劲儿！大众还在现场宣布，ID.R将于今年9月挑战著名的张家界99道弯，此外还将推出线上赛车游戏……
在推广电动车方面，仿佛车企们一夕之间就开启了花式营销，尤为热衷参加国际赛事或进行极限挑战。
就拿上周末刚刚结束的Formula E三亚站来说，捷豹、宝马、奥迪、DS、蔚来都在Formula E赛场上狂秀 “肌肉”。
极限挑战也是同理，这同样是让人肾上腺素飙升且迅速扩大影响力的方式，而大众就十分热衷参加此类挑战。今晚亮相的ID.R，去年首秀就是挑战天险派克峰，并以整整16秒的优势刷新了赛事最快纪录、成为这项赛事有史以来跑的最快的电动赛车。此外还有奥迪e-tron挑战派克峰、纳米比亚盐湖、柏林高压试车场、冲顶传奇雪道施特雷夫，捷豹I-PACE eTROPHY北极圈极寒挑战道等等等等，总之，各大车企的营销手段也是层出不穷。
其实，这些传统巨头会纷纷将目光聚焦中国，最主要的原因是中国是全球第一大新能源市场，但这块市场的蛋糕现在几乎是被中国品牌“吃独食”，罕有合资品牌能够分食。
扫一眼销量榜单，卖的好的纯电动车几乎都来自北汽、江淮、荣威、广汽、奇瑞、比亚迪这样的中国品牌，日常大家关注度高、议论度高的也大多是造车新势力，主流合资品牌中只有日产轩逸纯电与伊兰特EV两款量产车型在售。可以说，目前中国纯电动车市场中合资品牌几乎是空白的，如果谁能占得先机并成功上位，就极有可能在未来成为市场标杆，而这正是大众如此卖力的原因。
写在最后：
去年，中国新能源市场以总销量125.6万辆、增长61.7%的好成绩强势逆袭，可以说，新能源市场已经成为不可忽视的“战略要地”，迅速布局、抢占先机是眼前最迫切的事。
你看，奥迪宣布将在2025年实现全系车型电气化，推出20余款纯电动车型，预计在2025年实现年销80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车；梅赛德斯-奔驰也宣布至2022年将旗下所有车型实现电气化，并将Smart转型成为纯电动汽车品牌；BMW的新车战略也宣布将旗下每个车系实现电气化，除了内燃机版本外所有系列均配有纯电动或油电混合动力版，预计到2025年新能源汽车将占到BMW总销量的15-25%；还有沃尔沃也宣布全面电气化，2019年所有沃尔沃新上市车型均将配备电动机，2019年至2021年计划推出五款纯电动车，至2025年将售出100万辆电动汽车……还有日产、本田、丰田、福特等车企