一场史无前例的发布会，比亚迪在“双核驱动”什么?
四大家族、9个系列共计35款车型，这是《钟叔驾道》记者所参加过的历时最长的一场新车发布会，也是产品发布数量最多的一次。会后，现场巨大的屏幕上密密麻麻的产品及售价信息，让人恨不能要拿出放大镜仔细研究。
2019年春季新品发布会上，比亚迪发布并上市了唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV；秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（预售）；新款宋MAX、宋MAX DM；元EV535等，包含燃油、DM、EV纯电三大矩阵的9款车型，售价区间为7.99万-35.99万元。
如若不是现场统一的BYD车标，这样的阵势很容易让人产生“逛”车展的错觉。
全都要
汽车行业奉行“两条腿走路”（SUV、轿车两大阵营），这一点人尽皆知。但比亚迪的两条腿有些与众不同，这家技术导向型的公司，在全球范围内是最早同时聚焦传统燃油车和新能源汽车的企业之一。
因此，比亚迪的两条腿就变成了传统燃油车+新能源汽车。
得益于10年前在全球双线推出的DM平台（EV+HEV双模），比亚迪在国内新能源汽车市场牢牢占据着行业一哥的地位。
近年来，随着艾格等一众大师的加入，比亚迪车型出现了脱胎换骨的变化，王朝系列的品质感得以显著提升，并在传统燃油车和新能源汽车两个市场上开始爆发。
以唐为例，这款比亚迪的旗舰产品2月份燃油版销量达到3684辆，DM版销量达到3216辆；1~2月份两个版本累计销量分别达到7707辆和10124辆。其中，唐DM更是率先突破中国品牌25万元的价格天花板，位居行业该价格区间销量第八名。
此次发布会，比亚迪根据市场多层面的变化，分别推出了燃油版及DM版的6座车款以及全新的唐EV版（纯电动版）。
全新一代唐EV主打高性能，共推出四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价区间为25.99万~35.99万元。
得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。
尤其是在全新一代唐EV快充技术的支撑下，虽然电池容量高达82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%仅需30分钟。
比亚迪正在形成以燃油+新能源并行的技术路线，以宋、宋MAX、唐、唐DM、唐EV、秦PRO、秦PRO DM、秦EV等王朝系列产品为支撑的新产品、竞争格局。轿车、MPV、SUV，燃油车和新能源汽车，比亚迪一个也没放过。
寻找平衡点
作为中国首款自主研发的插电混动车型，比亚迪秦改变了许多人对于新能源汽车的认知，成为开创插电混动车型市场的先驱和布道者。
相关数据显示，比亚迪插电混动车型占全国狭义乘用车插电混动车市场份额超过40%，市场占有率第一；在纯电领域，元EV360长期独占纯电动市场小型SUV产品月销冠军。目前，在中国新能源汽车市场中，比亚迪市场份额占有率超过20%。
在比亚迪的销量占比中，新能源汽车销量的提升使得传统燃油车和新能源汽车占比日益接近，并进入到完美的平衡状态。保持平衡，对于比亚迪而言变得至关重要。
确保燃油车和新能源汽车“双规并行”的能力来自于比亚迪在汽车领域的技术掌控和研发能力，比如比亚迪的BNA（BYD New Architecture）和e平台。
比亚迪BNA的全擎全动力智造平台横跨燃油、双模、纯电三大动力系统，实现全擎覆盖，使得三种车型均可以在同一平台进行生产。这样一来，不仅生产效率提升，成本降低，零部件统一，也使得质量得到更加有效的控制。
发布会上，比亚迪方面提出了目前全新的BNA架构，并宣称会在2019年对现有架构体系进行优化升级，其中包括王朝燃油、DM、EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享，智价比全面提升。
现在比亚迪的“e平台”已经能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。