电动车都在谈续航，TA竟然讲什么“欧洲标准”！？

随着新能源车走进千家万户，不难发现新能源车的故障问题正慢慢浮出水面。值得一提的是，目前针对新能源汽车的“三电”核心零部件的三包政策还没有出台，导致部分企业产品出现质量问题，推脱责任、拒不赔偿等问题时有发生。

所以，对于当下想要购买新能源车的消费者而言，再讨论续航里程的多少、充电桩普及度如何无疑有些舍本逐末，新能源车的产品质量高低，才是目前选择它的首要条件。

不过，国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，新车层出不穷，不少车企仍只在标榜自己的充电速度和续航里程。那么，面对续航or品质的选择题，有谁能提供给消费者双选的完美结果？近日试驾的名爵EZS或许就是答案。

欧/国标双重加持，出色三电技术造就名爵EZS

与动辄号称400-500公里以上超长续航、百公里加速五秒内的纯电车相比，名爵EZS NEDC纯电续航里程335公里，百公里加速8秒内的参数乍看有些保守。似乎除了价格实惠外，名爵EZS并没有更多的亮点值得关注。

但实际上，名爵EZS在推出之际就走了与其他产品不同的品质之路。作为上汽的开年之作，名爵EZS定位“全球纯电ESUV”，它既要在中国销售，又要在英国、德国等多个国际市场上市，所以名爵EZS在满足“中国标准”的同时，还符合严苛的E-MARK、REACH等欧洲标准。

为了满足全球消费者的品质需求，名爵EZS的身上加持了多项上汽研发的新技术，其中最让人津津乐道的当属三电技术。

电机方面，名爵EZS采用了hair-pin绕组电机。Hair-pin绕组电机的线圈采用的是扁平线缠绕，接触形式为面接触，因此其同体积下线圈有效铜的接触面积要比普通电机提高了20%，百公里电耗仅13.8kWh，而传统电机一般需要16.6kWh。

电池方面，EZS采用容量为44.5kWh，能量密度有161Wh/kg的三元锂电池。在电池选择上，名爵EZS已处于国内同水平电动车的优秀水准。这意味着更高的能量密度使得车辆在限度重量、体积内可以搭载更大的电量，同时也从侧面证明了名爵EZS的NEDC续航335km没有水分，并且大幅超越了同级竞品大众e-GOLF，满足正常市内通勤代步需求。

而且在耐久性方面，名爵还对EZS的动力电池做出了8年或者12万公里三电系统质保，8年/20万公里电池衰减小于30%的承诺，从根本上打消了消费者对电池组寿命的担忧。

而且，名爵EZS是上汽首个带液体温控系统的车型，其水冷系统和电加热系统能确保电池始终工作在适宜温度区间，保证了各种工况下依然能发挥电池系统的最优性能，让北方的消费者也能在冬天轻松驾驭电动车，真正体现了名爵EZS的实用性。

安全性也是汽车品质的重要考量，尤其是当下新能源车质量问题频发，自燃也已成为电动车质量的最大隐患。

基于此，名爵EZS的电池组按照美国UL2580标准设计，整车高压系统及高压零部件达到IP67级防水、防尘，这也意味着在雨天涉水、充电都无需担心。试驾过程中名爵EZS也为我们展示了在43cm深的水池中涉水的效果，结果相当不错。

“最强纯电小钢炮”，操控、速度双重带感

同为上汽旗下的荣威ERX5搭载的电机最大功率为85KW，那台电动机带动ERX5已经毫不费力，而到了名爵EZS上，车上尺寸更小却换装了功率达110KW的电动机。因此在速度上，EZS的动力表现虽称不上性能车的表现，但在实际体验中，也已轻快无比。作为一款满足城市出行的SUV，这样的动力表现十分带感。

同时在操控方面，名爵EZS也调教出了一丝运动的味道，方向盘指向精准，底盘的支撑也比较积极，在高速过弯中的表现十分平稳。

值得一提的是EZS还有一个亮点，它是同级别中唯一一款配备了S-Pedal能量回收增程系统的车型。通俗来说就是单踏板操作，用油门来控制整个行车过程。实际上就是调整了动能回收到最高档，此时能量回收效率最高，在实际驾驶中，30KM/h时松开油门能感受到明显的拖拽感，间接的起到了制动作用。

这套系统的好处是使名爵EZS的综合工况耗电量降低5%，既保证了续航里程，又最大程度缓解了驾驶员的疲劳。

钟述

纯电动名爵EZS作为国内首款欧标纯电动车，其推出、面世的意义在笔者看来超越了产品本身。

纯电动名爵EZS针对续驶里程和整车品质双管齐下，一方面，其335km综合续驶里程完全可以满足日常用车的续航需求。

另一方面，欧标高品质造车理念带给消费者看得到、摸得着的用车享受与整车安全性，这一点在目前的市场环境下，是十分前瞻而珍贵的。