长安全新CS95：朱颜已改，实力犹存 | 侃车·约驾
第一次见识到白毛风，是在2017年2月的长白山景区。我们一行人缩在车内，就像观看哑剧一般，望着车窗外肆虐的鹅毛大雪。因为几乎听不见风声，所以也就浑然无感白灾的恐怖，反而内心十分惊喜。
那是我第一次接触长安CS95，正值自主品牌向上发力的起步期，那一年的长安汽车也正面临变革。作为被“逼”出来的一款大七座SUV，初代CS95虽然在动力总成和科技配置上有着得天独厚的优势，但却没有获得预期的成绩。其中显而易见的一个原因，便是当时的设计相比同时期的竞争对手要逊色不少。
那时许多媒体在评价长安CS95时，都直接或间接谈到了颜值的问题。以至于当时时任长安汽车副总裁的龚兵也在公开场合坦言，初代CS95的设计确实仓促了一些。
时隔两年，长安汽车已经完成了调整，走上了“第三次创新-创业”之路，“香格里拉计划”以及“北斗天枢战略”两大战略计划也相继启动，产品线开始快速迭代更新，在SUV阵营中，CS35 Plus、全新CS15、CS85 COUPE等新车型鱼贯而出，包括这次的全新CS95。
设计简约大气，造型宛若新生
知乎上有这样一个问题——“颜值真的那么重要吗？”在这个问题中，答主们用了5,265个答案论证了颜值的重要性。
生活中也有无数鲜活的事实。我有一个朋友，爱好就是吃，从小就比别人的高出几个吨位。经过27年的不懈努力，终于长成了一个体重160多斤的胖子，母胎solo了27年。
去年不知道受了什么刺激，我猜很大几率是告白男神被拒，终于放弃了多年的爱好，毅然加入健身大军。再次见到的时候，已经恍若天人，身边也不乏追求者。
全新CS95也是如此。家族化的“蝶翼式”前脸，加上后贯通式的LED尾灯，虽然车身轮廓相比初代CS95变化不大，但看上去却宛若新生。
值得一提的是，长安汽车的设计师对于家族化前脸的应用，并没有像大众那样简单的粘贴复制，而是根据车型定位的不同，对“蝶翼式”前脸进行了设计微调，使其更符合不同的定位，避免了千篇一律的观感。
譬如在全新CS95身上，“蝶翼式”前脸就显得稳重大气，营造出了坚实的力量感，和之前上市的CS85 COUPE那种年轻运动的风格迥然不同。
再加上豪华D级车上最喜欢采用的镀铬多幅式轮毂，以及白色一体化车身与黑色车顶的双色设计，整体更显得内敛纯粹，简约大气，也非常符合这款车豪华家用的定位。
正如一同参加试驾的媒体同行对全新CS95的外观评价，要是头两年CS95是这样的设计，自主大七座SUV头牌的名号估计早就易主了。
内饰高端大气，品质细腻精致
如果说全新CS95的外观获得了许多人的点赞，那么就个人而言，我更喜欢它的内饰。此前CS85 COUPE上的那套内饰，就已经突破了早期长安汽车设计的桎梏，而全新CS95的这套内饰，更是从细节到品质都趋于完善，找不到什么设计上的硬伤。
环抱贯通式的设计语言，一开一合中自呈大气。高品质的内饰用料，配合细腻的做工，也最大程度展现了产品的精致感。坐在车内，你不会有任何廉价的感觉，反而会感叹如今自主品牌的设计竟然如此出彩。
在设计的细节品质方面，长安汽车对这个级别的产品也有着独到的理解。金属质感的空调旋钮、纹理蒙皮的换挡挡杆、全新设计的三幅式方向盘、雕花工艺的出风口拨杆、黑色烤漆的点火按钮以及水晶质感的驾驶模式切换按钮，处处都向着高端大气靠拢。
还有一些设计上的小细节也颇为人性化。比如无线充电的卡槽设置在中央扶手箱的前侧，不仅取放自如，还相当的美观，同时卡槽的大小也具有前瞻性，可以轻松容纳一个iPhone XS MAX。再比如中央扶手箱容量颇大，并且设计了植绒内衬，放置一些金贵物品也不用担心损坏。
于此同时，在豪华与质感之外，科技时尚的氛围也营造地相当出彩。10.25英寸的全液晶仪表盘加12.3英寸全高清触摸屏首当其冲，紧接着便是覆盖整车可以无级调色的LED氛围灯，再加上最新一代的inCall智能车载互联系统，在这样的空间内进行人车交互，简直就是一种轻松愉悦的享受。
动力傲视自主，上坡下坎无压力
2017年我在试驾初代CS95的时候，便对它搭载的蓝鲸2.0T发动机颇有好感。这台发动机曾荣获“中国十佳”称号，是由长安伯明翰动力研发中心和长安本部共同开发，具备低转高扭的特点，最大功率达到171千瓦，最大扭矩达到360牛·米，名副其实的最强“中国芯”。
如果单纯从参数上来看，除了本田那台变态的2.0T之外，也基本可以媲美许多合资主流的2.0T发动机，比如大众的EA888、沃尔沃的Drive-E T4、丰田的8AR-FTS等等。
发动机在1500转的时候，可以输出85%的最大扭矩，在1750转到3500转的转速区间内，可以输出100%的最大扭矩，完全能够满足日常驾驶的需求。只不过当时长安汽车在调教上略显保守，并没有完全发挥出其应有的实力。
