大众与福特联盟 谁更受益

他们早前就有合作的历史。大众汽车集团和福特曾于1987年~1995年在巴西建立了一个战略联盟，名为AutoLatina。

 

今年6月，两家公司宣布成立联盟，共同探索商用车开发和生产以及其他可能的项目。

 

那么，两大汽车巨头联手合作的意义究竟何在？

 

商用车销售方面，虽然福特没有公布数据，不过其自称受益于Transit系列，成为全球最大的厢式货车制造商。凭借F-150，该公司在美国皮卡市场上也占有一席之地。福特之前曾表示，不需要厢式货车的合作伙伴，因为其销量足够大。表面上看来，福特并不需要帮助。

 

大众则显得比较弱。其商用车部门2017年表现良好，近50万的销量，单位利润率达7.2%。但在美国没有销售，主要是因为其主要车型Caravelle和Transporter太贵。

与福特联手可以让大众在下一代车型上节省成本，并有可能允许这家德国汽车制造商进入美国的福特工厂，在本土制造的车辆当然可以不用缴纳美国25％的货车进口关税。

 

大众汽车还需要替换2012年推出的价格昂贵的Amarok皮卡。基于福特Ranger的新一代产品会更靠谱，这是欧洲最畅销的一吨皮卡。

 

此外，大众和福特还可以借力南美市场，轿车和商用车都可以指望这一经济复苏的区域市场。两家公司在主要市场巴西都表现不俗，大众在前四个月中排名第二，福特则排在第四，但两者都在亏损。对此的回应，大众只会说其在这一市场没有盈利，拒绝透露更多细节。而福特去年在巴西亏损7.84亿美元。

 

特别是大众，正在借助新产品试图扭转巴西的业务，包括在年底推出T-Cross小型SUV。大众和福特都从巴西市场的回暖中受益。但是新的安全和排放法规将使未来的汽车在价格敏感市场上变得更加昂贵。

与早前的AutoLatina合作不同，现在的联盟在未来任何合作中都可能涉及到共享架构，而不是各自贴牌造车。大众准备针对新兴市场推出MQB A0平台，但它仍无法与雷诺-日产的CMF-A架构进行价格竞争，后者是一种支撑低成本汽车的平台架构，比如印度市场的Kwid车型。

 

在灵活的新架构战略下，福特正在为全球市场打造一个汽车平台，但对于面向新兴市场的小型汽车来说可能就不会那么便宜了。结成联盟后，福特和大众可以共同开发一个全球新兴市场平台，这样的平台不仅适用于南美，也可以适用于印度甚至中国。

 

除此之外，他们还能在其他领域合作吗？未来的技术，如电动和自动驾驶需要消耗巨额资金，两家公司当然不能放过这些领域的合作。另外，柴油发动机的合作也不是不可能。随着欧洲柴油车市场的持续下滑，汽车制造商需要寻找合作伙伴一起开发更清洁的柴油发动机，用于那些需要继续使用柴油的车辆，比如货车。

那么是开拓利基市场车型，还是从边际利润收窄的汽车产品系列着手呢，比如城市轿车或小型货车？福特和大众以前一起合作制造了Galaxy和Sharan小型货车，当然，现在可以再继续。

 

福特还有一款孤立的车型野马，这款车需要使用自己的后驱动平台。它可以共享其他平台吗？比如大众集团的MLB平台。现在看起来不太可能，但是，随着汽车制造商追求更高的成本效益以期更加精简，未来充满不确定性，所以，也不排除任何可能。