胡波：捷豹要用赛道精神“电”亮未来 | 侃车·面对面
文：大众侃车/花总
3月23日，伴随着三亚海棠湾的婆娑树影与徐徐海风，国际汽联电动方程式锦标赛Formula E第五赛季第六站正式落下帷幕。
比赛当天，烈日当空的赛道温度达到了40摄氏度，空气湿度则近85%，严苛的潮湿高温条件不仅令赛车的电池管理更需技巧，也对身着赛车服的车手们构成了极大的体能挑战。即便如此，自第20位发车的捷豹车队20号车手Mitch Evans仍一路披荆斩棘，最终攻克重重险阻夺得第9名，为车队斩获了宝贵的积分。
也正是在同一天，作为Formula E官方垫场赛的捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛第四站比赛也展开了激烈角逐。值得一提的是，本土作战的中国车队在本站赛事驾驶着全新“中国龙”涂装的捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车收获佳绩。青年车手张亚琦延续了上一站的良好状态，夺得三亚站PRO-AM组亚军。
竞而为新，以赛促研
捷豹I-PACE eTROPHY纯电动车锦标赛是国际汽联电动方程式锦标赛Formula E的唯一官方垫场赛，并且将以同样形式连续三年支持Formula E，这对捷豹来说意义颇丰。
对此，捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波谈到：“所谓的竞而为新(Race to Innovate)，是通过纯电动汽车锦标赛促进创新。‘以赛促研’则恰恰相反，即通过在比赛中极端、高负荷、高性能、高竞争性的环境下得出的数据和在竞赛过程中得到的经验应用到量产车中，这是参加赛事的好处。”
纵观历史，我们不难发现，捷豹推出I-PACE eTROPHY杯也是源于捷豹品牌纯粹的赛道基因。从勒芒、F1再到FE，这三个汽车运动赛事的光辉时代，捷豹从未错过其中任何一个。从1955年开始，捷豹便以D-Type赛车连续三年摘得勒芒赛道桂冠，在1957年更是包揽前四名，成为勒芒赛场的绝对王者，也让赛事组织者不得不为此修改比赛规则。
显然，“以赛促研”不仅发生在电动汽车时代，在过去几十年间的内燃机时代也是如此。在捷豹路虎集团的产品身上，许多传统的、较为成熟的汽车技术都来源于赛道。例如，捷豹路虎最早使用的全铝车身就是为满足赛车场上轻量化的需求，其他诸如碟式刹车片、流线型气动力学等设计也均可找到50、60年代赛车的影子。
此外，捷豹也是首个以厂商车队身份参加Formula E的豪华汽车品牌，到2019年已经持续了三个赛季。2018年，捷豹更是与国际汽联签订三年的协议，举办唯一的、具有排他性质的官方垫场赛——捷豹 I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛。
“首先，通过单一车型的竞赛，可以更好地培养车手。其次，单一车型赛事可以产生宏观效应。第三，使用改装后的捷豹I-PACE参赛，可以从赛事中汲取丰富经验，提升I-PACE量产车性能，实现以赛促研。”谈及赛事对于捷豹品牌的意义，胡波这样总结道。
的确，连续三年举办I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛不仅意味着捷豹抢占了先机，也能帮助其对市场的变化及早做出判断和投入，充满远见卓识。
在全新的电动汽车时代，捷豹的内心依旧流淌着赛道血液。目前，I-PACE eTROPHY纯电赛车中使用的ECU单元其实就是捷豹在Formula E中使用的电控单元。在严酷的比赛中，无论从时间上还是空间上都要求车辆具有极致的表现，因此这将促使品牌投入极大的精力到研发创新工作中。
将顶级Formula E赛事中使用的技术应用到I-PACE eTROPHY中，再投入到量产I-PACE中，只有通过“竞而为新”、“以赛促研”这样正向与反向并存且形成闭环的方式，才能使投资获得最大限度的回报。未来2-3年，随着赛事的快速发展，越来越多的技术成果也会被逐步转化到量产车当中。
多元化的电动产品战略
近年来，业内外的不少目光都对捷豹未来在华的电动化产品计划表示了关切。对此，胡波回应道：“首先，我们已经规划了很多纯电动产品，从2020年开始，所有的车型都会提供电动选择。我们也会为客户提供过渡期的更多选择，例如可以选择传统内燃机的揽胜，也可以选择混动的揽胜，未来或许还会有电动的揽胜。其次，捷豹路虎从今年开始正式进行平台升级战略，我们会在中国拥有一个全新的生产平台，以满足多种动力总成的选择。”
此外，由于社会总体的公共充电网络还并不十分健全，电动汽车的“充电焦虑”是现阶段的消费者不得不面临的一个严峻问题。目前，捷豹通过与星星充电（同时是捷豹I-PACE eTROPHY杯捷豹中国队的赞助商）携手合作解决充电问题。星星充电负责家装墙盒的安装和维护，同时，星星充电在全国各地也有一部分公共充电网络。在电动汽车充电领域的领先技术和专业服务，是捷豹选择选择星星充电作为其布局电动化战略重要伙伴的原因。
关于充电接口的兼容性，捷豹则与数个公共充电网都签署了协议，基本可以实现与任何一个城市的公共充电网兼容。理论上来说，国网、星星充电以及北京的几个主要充电网都可以实现对捷豹新能源车型的充电。另外，通过与高德地图的合作，捷豹新能源车主们可以更为便捷地找到充电桩的位置。
“我们希望从第二季度开始推出电动汽车专属服务，重点是解决充电便利性的问题，包括家装墙盒及公共充电网络。”胡波表示，捷豹首先希望能够开展预勘探和预装服务，在客户具有购买意向时提前勘探、装好家装墙盒。若最终没有购买，捷豹也可以提供无条件退还。其次，随着城际间发展越来越密切，国家未来也会加大对基础设施建设的投入，捷豹希望能够与各个城市更多的公共充电网络达成协议，让公共充电更具便利性。
可以肯定的一点是，从2020年以后，捷豹路虎产品的动力总成将会更加多元化，在不同的车型上会有更多的动力选择，包括微混、插电式混合动力、纯电动等。至于某些具体车型的国产化进程，胡波表示还在酝酿过程当中，在此之前，首要任务是要准备好生产平台，确保销量。
侃车观点：
80年来，捷豹几乎参加了每一项重量级的汽车赛事，从当初的勒芒、F1到如今的FE，捷豹从未放弃将自己的赛道基因传承下去。从内燃机时代步入电气化时代，捷豹产品身上的驾驶乐趣与赛道DNA却从未改变。用赛道精神“电”亮未来，也成为这个老牌英伦汽车厂商令人肃然起敬的情怀与坚守。