依旧是标杆—TNGA架构下的凯美瑞
虽然第八代凯美瑞上市已经有一段时间了，但它在市场中的产品力依旧很强。相比上一代凯美瑞外形有着翻天覆地的变化，简直是从油腻大叔变成肌肉型男。
今天我们要给大家推荐的是混动车型，为什么要推荐混动，第一是动力系统在电机的加持下更加平顺；第二是节省能源，为节能减排出一份力。更重要的是丰田的混动技术拿下了数百个专利，在16年里革新了三代混合动力技术，遥遥领先，值得信赖。
在外观上，摆脱了上一代平庸的造型，变得更加犀利运动，提供了两个外观版本:豪华版和运动版。前者面向成熟稳重的消费群体，后者则采用更夸张的造型设计来吸引年轻的消费者。厂家一款车型提供两种外观风格的做法很聪明，增加了凯美瑞的适用群体，从而带来更好的销量。
来到侧面，新凯美瑞更加低趴。相比上一代车型，车身降低了50毫米,座椅基准点也降低了20毫米,从体感跟观感上来说这辆新车都更加运动了。轮胎配备上，2.0L最低配两款车型为205/65 R16，其余的为215/55 R17，2.5L以及混动车型为235/45 R18。豪华版采用多辐条的轮毂稳重耐看，运动版轮毂样式更精致年轻。
尾部线条较为复杂，更有立体感。关于排气，普通版车型为双边共两出，混动为单边单出，运动版竟然配备了四个排气，造型上更加唬人。
内饰焕然一新。不对称的中控台有一点雷克萨斯的感觉，立体感很强。运动版车型内饰配色更激进。这套车机系统不支持Carplay和Carlife，要下载app才可以，希望下一代可以优化。
上一代的凯美瑞坐进去塑料感和廉价感都很强，打开门明显感觉到这一代凯美瑞内饰质感提高了很多，可以说设计感和质感并存。
方向盘是正常尺寸三幅式方向盘，造型比上一代好看很多，手感很细腻也更粗实饱满。
仪表盘设计上丰田还是保守的，没有用时下非常流行的全液晶仪表盘，两个机械仪表盘中间有一小块行车电脑显示屏，好在显示内容和清晰度上表现不错。
座椅填充物很厚实，软硬适中，坐上去会下陷，舒适性到位。
运动版座椅与豪华版造型上大致一样，只是增加了部分打孔的材质，凸显运动感。
值得一提的是，膝部气囊在内的10个气囊是全系标配，而且副驾驶也有膝部气囊，这个在同级中还是很厚道的。
空间不用顾虑，很宽敞，完全够用，座椅跟前排一样柔软，但是椅背有一点硬，高配车型配备后挡风遮阳帘和电动靠背调节。
上一代的凯美瑞混动车主可能会吐槽电池组占用了太多后备箱空间，在第八代上就不会有这个问题了，因为新款把电池组放到了第二排座椅的下面，混动车型后备箱和普通版车型大小是一样的。买混动的用户也不会在空间利用性上做出牺牲。
这一代的凯美瑞使用的是丰田全新的TNGA架下引进国内的第一台车。TNGA架构有什么意义呢？第一提高基本性能（与行驶、转向、停车相关的基本性能）提高产品实力（提升质感和充实配置）；第二通过分组开发灵活实现零部件和总成通用化；第三与供应商合作提升效率。
凯美瑞混动版配备了全新的2.5LDynamic Force Engine自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩220牛米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率218马力，整体热效率达到了41%。
该车使用了全新的Direct Shift-8AT 变速箱，搭载改进的多片式锁止离合器，接近实现全域动力锁止，搭载更低损耗的齿轮机构，以平行齿轮代替行星齿轮，在减少齿轮的情况下还能大大增加了传动效率，实现更直接的换挡感受。在平顺性和燃油经济性上做出了贡献。
在驾驶感受方面，相比上一代车型变得更加运动了，但是它还是以舒适性为导向的。一直围绕舒服好开易上手、皮实耐用宜家宜商来打动消费者。
推荐车型：
目前合资品牌中型车里凯美瑞依然是很均衡的一台车。这次换代，在内饰豪华感、车型配置上都有质的提升，这使得凯美瑞更加有竞争力。随着雅阁、天籁的陆续换代凯美瑞确实也有不小的压力，我相信丰田的混动技术和保值率也会为它赢得一片天地。
（《车主必读》 编辑 李海鑫）
