关注速腾换代很久了？你要的干货都在这里

这是一款有着高端气质的车型。

从握住方向盘并启动车辆转弯行驶那一刻开始，你就不得不注意方向盘手感和打转向时来自方向盘的阻尼让你产生的细腻的高端触感，同时惊异地发现色彩新奇的仪表盘上面的数字并不呆板，而是指针指到哪里，哪里的数字就变大，显得立即活跃起来，随着指针移动，数字也在变大变小呈现着跳动感，这一精致细腻的设计，很容易让人对驾驶产生不一样的新奇感。

同样给人舒适良好的驾驶体验的是宽大的天窗带来的天高地远、宁静的座舱带来的怡然自得和富有弹性的底盘滤震能力带来的对直接颠簸的瓦解和过滤。动力的均匀输出和积极的动力响应，以及即使在130公里时速时加速仍然强劲，更容易唤起驾驶者的自信心和力量感。

提速很快，加速均衡，持续加速让动力得以保持，底盘的柔韧性支撑让舒适性和操控性两全其美，胎噪风噪控制不错，尤其是以60公里时速驾驶时静音表现更好，这都是这款作为A+级德系车产品力足够强大的佐证。

3月18日上市的全新一代速腾称作“Long-Wheelbase”，即长轴距版，定位A+级，轴距在现款速腾基础上加长了80mm，相比海外版全新Jetta加长45mm。

从外观上看，仍然是一如既往的“小迈腾/小帕萨特”风格。

内饰设计风格稳重、干净，个人感觉实拍图比渲染图更有说服力。娱乐系统支持carplay和carlife。顶棚USB接口直接为行车记录仪预留，不用格外走线，十分人性化。全景天窗的及时安排，也满足了一部分人的“刚需”。

10色的氛围灯的配置也算是同级别中的小惊喜，其中要数运动模式下的气场最为狂野。

全新速腾基于MQB A2平台打造，现款速腾的PQ35平台终于成为了历史。

动力输出顺畅有力，依赖于该车全系搭载EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率发动机，匹配5速手动或7速双离合变速箱。不少人担心双离合变速箱的顿挫问题，但是目前大众的双离合变速箱技术已经日臻成熟完善，虽然是刚刚上市，速腾变速箱的驾驶表现还需要进一步试驾了解，但就试驾的感觉和大众目前的技术来说，变速箱的平顺性和燃油经济性值得我们给出一个相对乐观的预期。

价格也是一如既往的不便宜，不过以往的经验告诉我们，想要更大的优惠空间？不妨“再等等”。一般来说，4S店终端优惠3万元不是梦。

说到底盘，不少人会想起曾经的“速腾故事”，好在这一代速腾采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，试驾后觉得乘坐的舒适性确实可圈可点，行驶质感和可靠性相信也会满足驾乘者的新期待。

最为至关重要的安全方面，也一直是速腾的强项。这一代速腾在北美的车身碰撞成绩仍然全优，除了被动安全方面，Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动等主动安全配置，以及ACC 3.0高级自适应巡航系统、RTA后方交通预警系统、BSD盲区监测系统等的驾辅功能也一应俱全。

简评：速腾原本就是一款十分叫座的车型，但市场的过度追捧一方面提高了消费群体对这款车型的预期，另一方面也曾让一汽大众变得安于现状，不思进取，反观同级别的日系对手从技术到价格都对大众形成了巨大的挑战。如今，抛弃了陈旧平台的速腾，向消费者重新传达出了革新和进取的诚意，在销量仍然处于高位的当下，尤为难能可贵。如果你比较喜欢大众车型的设计风格和行驶体验，预算又大致位于这个级别车型的价格范围，那么不妨持续关注这款新车，相信4S店的终端优惠价格，会让这款紧凑级轿车更具性价比。