昌河铃木分手退出中国市场 遗产宝能在抢 长安铃木遗产留给谁？

昨天，2018年6月15日，我们迎来了合资23年的一家合资企业的分崩离析，昌河和铃木正式迎来分手。

这个时代之下，中国的汽车产业无疑要迎来一次新的变革，昌河与铃木只是这转变洪流的开端，接下来的一切，则让人更加不好预测。

昌河与铃木的黯然分手以及背后：

6月15日，昌河汽车官网发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。

据公告消息，经昌河铃木双方股东的友好协商，铃木汽车决定将所持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽车，该决定已经获得了政府主管部门的批准，并于5月30日完成了股权及公司名称的工商登记变更手续。此后，铃木汽车不再承担昌河汽车包括市场产品在内的相关责任。

来自国家企业信用信息公示系统的资料，昌河汽车工商信息已经于6月5日进行了变更，铃木汽车已经不在昌河汽车的股东信息内。

另外，昌河汽车注册资本从32亿元增加到42亿元，同时调整了股权比例，江西省省属国有企业资产经营（控股）有限公司和国开发展基金有限公司已经对昌河汽车股权进行了减持，而北汽集团则相应地进行了增持。

据了解，北汽集团在重组昌河汽车后，曾与铃木汽车商谈，希望铃木汽车能每年至少向昌河铃木导入一款新车型。结果双方并没有谈拢，昌河铃木旧车型并没有得到更新，整个经营处于“一潭死水”的状态。

另据消息，宝能已经派工作组进驻昌河铃木的基地——江西九江，已经敲定参股昌河铃木计划，不过暂未对外公布。

为什么又是宝能？

坊间有传言，宝能一直中意昌河铃木。据称，宝能已经派驻工作组联合办公，并正在洽谈未来入股昌河的具体方案。

双方有合作基础：一，昌河铃木具有整车生产资质；二，昌河铃木可以作为中低端品牌与观致配合，帮助宝能完善品牌布局；三，北汽系统内多位高管任职宝能，降低双方的管理交流成本。

要知道，在2018年，昌河与铃木还留下了退出中国市场前的遗产。2018年1月4日，江西昌河铃木汽车有限责任公司的新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目获得发改委审批通过。

昌河铃木新建项目成为第十六家获得新建纯电动车生产资质的企业。

实际上，在江淮大众获得第15张新能源生产资质后，各大媒体纷纷曝出新能源汽车面临产能过剩危机的报道。发改委也意识到发放资质的速度有点过快，加之前15家获批的企业状况参差不齐，综合考虑决定于2017年6月暂停审批生产资质。

由于资质审批的暂停，包括蔚来、小鹏、奇点等新能源汽车的新创企业已经选择了委托传统车企生产的代工方式，以此加快新产品的面世，同时加快自有生产基地的建设，等待独立生产资质的审批。

所以这第十六张牌照，难能可贵。

宝能想要的是转型，如果不转型，赶不上下一班新趋势的列车，未来也无从谈起。

在持股房地产巨头万科碰壁之后，宝能集团开始”脱虚向实”，在全国多地布局涵盖高端制造、物流、健康、信息等多个产业的产业园，这其中，新能源汽车是核心产业。

自2017年以来，宝能集团投资的新能源汽车项目一个接一个。目前宝能集团已经在西安、广州、昆明、杭州、武汉五地规划了新能源汽车项目，总投资规模大约1300亿元，规划总产能不低于200万辆。而去年宝能65亿元入主观致汽车后宝能曾承诺每年将投入100亿元，连续投入五年，用于观致汽车新车研发。

昌河铃木的遗产，将成为宝能尽全力思考的目前最重大的课题。

长安铃木，又会留下什么？

长安铃木的处境尽管比昌河铃木略好一些，但却没好到哪儿去。

铃木汽车从昌河铃木正式撤资后，其在中国合资公司仅剩长安铃木。

乘联会数据显示，1-5月长安铃木累计销量为21058辆，同比下滑47%；2017年全年销量也仅有83896辆，跌幅达27%。单纯从销量来看，长安铃木在华处于“风雨中飘摇”的状态。

而且，长安铃木仍无法摆脱“退出中国”的阴影。根据我们得到的最新消息，长安铃木工厂已经停工，多款车型已经停产。

其实，在2018年北京车展前夕，长安的战略转型会议上，我们已经得到消息，因为铃木方面的固执，长安与铃木之间的合作已经陷入一个尴尬的境地，也就是长安铃木的工厂主要任务是代工长安的车型，而铃木的车型因为销量不佳已经作为旁属。

实际上，如果铃木汽车想要退出中国市场，除长安铃木外，还涉及昌河铃木的问题，关系错综复杂；现在铃木汽车已经从昌河铃木撤资，铃木汽车从长安铃木撤资在操作上也就变得简单了。

目前来看，事实正是，铃木汽车在加速撤离中国市场。

那长安铃木又会留下怎么样的遗产？

长安铃木会留下的最大遗产，就是它苦心经营多年的在中国的销售网络和销售渠道，至于品牌力方面，长安铃木已经颓废到一定的境地，价值不高。

不过，遍布各个城市的4S店销售渠道，在长安铃木手中显然是一块让很多人垂涎的肥肉。以领克、WEY、阿尔法罗密欧这种品牌为例，要么是完全从新建立，要么是在中国市场作为新兵。

WEY和领克目前正在干的最重要的事儿并不是补齐产品线，也不是盲目追求销量，而是经销商渠道建设。对于消费者来说，这款车再优秀，但是不能在所在地区安心的见到一家4S店，那么对于销售和维修保养环节都是极大的缺失。

阿尔法罗密欧选择在玛莎拉蒂的渠道推进，但，又有多少人知道自己的身边正是有着阿尔法罗密欧的销售渠道。

所以说，一旦铃木选择推出中国，谁能用好长安铃木已经建设好的销售渠道，都是非常重大的利好。

最终，北汽的混改大幕已经掀开，昌河铃木分手之于北汽，甩掉了一个一潭死水的大包袱，昌河可以凭借新血液弄出新的动静；再看长安铃木那边，长安的中高端品牌如果能够借铃木渠道推出，推进速度会非常之快。

中国的汽车市场，再也不是外资们能够小觑的那片领地。