投诉多就是车不好？从投诉榜单看新能源未来

而换言之，比亚迪能够在这份榜单里力压一众品牌，也正证明了比亚迪汽车进入到汽车市场最主流的品牌圈层，整体销量不断攀升，逐渐走入主流消费者的视野。而更可贵的是，比亚迪品牌的主力增长点，还聚焦在新能源汽车这个朝阳产业。

根据比亚迪公布的销量数据，2018年其全年销量同比增长23%至52.07万辆，其中新能源汽车销量达到24.78万辆，超额完成2018年年初既定的20万辆销量目标，新能源汽车销量占比由2017年的三成提升至五成。而在2019年的1月份，比亚迪新能源汽车的销量也首次超过了燃油车，达到28,005辆，同比增长292%，从横向对比来看，今年1月份全国新能源乘用车销售91,175辆，比亚迪占全国31%。

所以在涉及比亚迪的具体投诉问题中，新能源汽车也毫无悬念地成为了最大目标。

从投诉看问题，产能是最大桎梏

当然，每一个问题都具有两面性，即使要面临最坏的结果，我们也要辨证地看待问题。

经过分析可知，在涉及比亚迪的投诉当中，定金问题和拖延提车的投诉数量，远高于榜单前十名中的其他品牌，所以这也从侧面表明，目前比亚迪汽车所面临的主要矛盾，依旧是消费升级下日益增长的购买需要，与现阶段新能源汽车行业普遍存在的产能问题。

引用一句比亚迪内部人士的表述，就是“2018年新能源汽车太火，提车周期太长，客户抱怨太大”。

最直观的表现就是，在2018年下半年，比亚迪元EV、唐、e5等车型全部脱销，产量远远跟不上订单量……诚然，无论对任何一个厂家而言，产能问题都不能算是订金问题和拖延提车的借口，但如果将全部责任都划分给单一方面，却又未免有些过于武断。

尽管我国新能源汽车事业取得了前所未有的巨大进步，但可以确定的是，目前我国在动力电池行业仍面临着高端不足、低端过剩的窘境。

据高工锂电统计数据显示，在2015年-2017年之间，我国有超过30家动力电池企业成立，但从今年2月份国内动力电池装机总电量约2.24GWh来看，从市场电池装机总电量来看，依旧是宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、珠海银隆、卡耐新能源、比克电池、力神、多氟多、亿纬锂能十家电池企业，充当了电池行业的中流砥柱，合计装电量约为2.1GWh，占整体市场的94%。

所以这也很明显地指出了问题所在，比亚迪的动力电池除了供应自身不断增长的新能源汽车之外，还将向市场上其他车企供货，产能需求也将进一步增大。“龙头缺货，行业过剩。”，已经成为了目前比亚迪产能问题的真实写照。

从行业看问题，新能源汽车阵痛初现

而且不得不承认，新能源产业快速扩张还带来了一些全行业都需要去面对的问题，新能源汽车行业想要更进一步，首要面对的就是去度过这一段“阵痛期”。

其实除了因产能问题而导致提车周期长、消费者不满退订之外，补贴政策的退坡也为消费者及整个行业带来了极大的不确定性，导致新能源汽车普遍面临着消费者退订困扰。在2018年早些时候，威马汽车便因此陷入了一场退订风波。

当然，在初尝新能源汽车的新鲜之后，车主们与爱车也需要进入到一定时间的磨合期。正如一位业内专业人士所言，“新能源汽车在电池、续航里程和车身品质层面，可能实际表现和消费者的预想都不太一样，所以消费者投诉的比较多。”

其实这也是一个与销量正向关联的问题，随着新能源汽车的市场体量不断增长，新能源汽车的也已经到了事故爆发的高峰期。根据相关数据表明，在2018年我国电动车召回事件共出现15起，累计召回汽车14.28万辆，国内新能源汽车召回率达1.5%，召回原因除了技术局限外，还包括装配和制造工艺的不合格。

当然，新能源汽车的火爆也带动了汽车智能化配置的升级，因智能车机系统使用的便利性、辅助驾驶的可控性等问题被投诉同样也占极大比重。在2018年汽车圈热门事件当中，便包括了奔驰定速巡航失控、蔚来车机系统死机、车主OTA升级被困长安街、特斯拉自动驾驶失灵等等一系列问题，2019年甚至未来的几年里，新能源汽车将成为汽车领域的关注焦点，随着产销量上涨，可以预见投诉绝对值将进一步增加。

而如果从全局考量，随着销量的迅速增长，投诉量增多几乎已是必然。除了解决新能源产能问题、解决当前行业的技术局限与装配、制造工艺之外，如何应对新能源汽车质量问题频发而带来的安全和信心危机，同样也是新能源车企乃至整个行业所需要面临的，决定行业兴衰的关键性问题。