一心想“封神”，奈何成笑柄，日产西玛到底错在哪？
导语：年轻、运动、时尚这些词语基本都是我们目前这一代年轻人的购车标准，而国内多家中型车合资企业也根据目前年轻消费者的购车思想不断的推陈出新，例如广汽丰田的凯美瑞、一汽丰田的亚洲龙、一汽马自达阿特兹、东风本田思域等等，无一不例外地打着“青春风暴”旗号赚到盆满钵满。而一再降价的东风日产西玛为何至今无人问津呢?当初扬言要吊打奔驰S级的它为何最后惨变成了笑话。
其实自东风日产西玛在国内上市而来一直备受各界的争议，外观设计上跟自家天籁区别并不大，仅在线条上的运用和中央进气格栅镀铬条摆放形成区分，相反，阿特兹和凯美瑞则拥有各自特色的车头外观。主打运动的它看不出年轻活力感，更像是一台天籁不同配置的前脸外观体现，这样没有太高辨识度的车前脸着实令消费者的认知度不能产生深刻印象。
而采用双腰线的侧裙运动感相比于车前脸确实运动元素巨增，上下相接流线切割分明，车侧肌肉既视感颇有冲击力的展示出来，无疑搭配上悬浮式车顶设计，很好地将它与天籁进行了明显的区分。而西玛长宽高为：4903*1860*1436mm，车身轴距达到2775mm，在同级别车型上表现还算是相同可观的。
到达车身尾部则令人咋舌，虽然使用了镀铬装饰条作为隔断令层次感进行了提升，可惜平庸的后包围设计却令人不敢恭维。这里笔者想表达一下：“大哥，你不是运动车型吗?咋突然弄个大妈造型出来”。从车头的中庸，到车身的惊艳，再到车尾的炸裂，整体外形的搭配根本无法与阿特兹和凯美瑞进行一较高下，乃至于价格比它低很多的思域也足足“秒杀”一条街。
内饰方面，“移动大沙发”的天籁一直获得车主好评，而这一设计同样沿用到西玛身上，采用两种皮革材质拼接设计的座椅舒适性极高，可惜对于一款主打运动的车型来说，缺乏包裹性大大影响了驾驶者的感受。中控台则使用较为传统的布局方式，虽则微微倾向驾驶位的中控确实视觉冲击感强烈，可惜缺乏时下流行的环抱式或“简约+悬浮大屏”设计着实有点强差人意。唯一令人觉得安慰的是采用全真皮包裹尺寸偏小的方向盘搭配换挡拨片的加持，令驾驶感得到大大的提升。
动力上，日产西玛三款车型均搭载2.5L自然吸气发动机，搭配可模拟7挡的CVT变速箱，最大功率186马力，最大扭矩234牛·米。同样是2.5L自然吸气发动机，阿特兹马力可达到192马力，从百公里加速表现上，阿特兹时间为8.14秒，反观西玛则需要用到9.21秒，作为一款运动车型，它的加速仅仅超越了自家天籁0.5S。同样是20多万的价格，混合动力的凯美瑞更是直接以8秒多的时间秒杀这台日系同僚。
自西玛2016年3月上市以来，这款被东风日产寄予厚望的B级运动车型在销量上真的惨不忍睹，年销量更是不足一千台。这款打着高运动高逼格旗号的西玛遭遇了滑铁卢式的重创，连自家轩逸十分之一的销量都达不到，更别提与同级别车型之一的凯美瑞年销量达到16万作对比了。
当初以“双车战略”理念进军的东风日产，无疑是战略上的失败。操之过急地将运动车型投放市场，导致缺乏相对技术的西玛“两头不到岸”，又想有运动效果但又舍不得自家舒适特性，外观上的设计更像是一台放大版的蓝鸟，真是“林子大，什么鸟都有”。
总结：汽车市场消费人群年轻化已经是一个不争的事实，如果拥有20来万的购车预算真的不建议对这款日产西玛归纳为购车选择之一。而这款当初扬言要吊打奔驰S级，称霸B级运动界的它，最终从当初的神话渐渐变为一个笑话。你又对这款“神级”车有什么看法呢?