20年一个轮回 当年工厂卖给广本的法国人 如今又将转手日产？

前段时间，从神龙汽车内部员工小范围传出二厂即将卖给东风日产的消息。

日前的最新消息，有媒体从内部渠道和分供方供应商了解到，神龙二厂已确认出售给东风日产，该计划已进入实际操作阶段，但目前仍没有官方消息公布。

神龙的工厂又又又要转手了？

神龙二厂被誉为“PSA集团全球样板工厂”，主要生产C5、C6、508等中高端车型，规划年产能15万辆以上。但，神龙汽车旗下标致和雪铁龙两大品牌面临着整体销量的下滑，尤其是在中高端车型市场中屡屡受挫，惨淡的销量根本无法让二工厂正常运转。

于是，屡屡传出消息，东风汽车进行内部资源整合将闲置产能转售，也是不得不面对的现实。

在2017年10月，有媒体曝出神龙二厂将转让给遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田的消息，神龙方面也未予以完全否认。最后，该项目计划经过协商后决定不再推进，这其中还有着种种原因。

最新事件，和当年东风本田接手拥有很多相同点，日产和本田一样保持着很好的销售势头，需要新的产能出口；神龙汽车二工厂命运多舛，东风内部有着相应的调整对策；而日产在今年2月已经释放出要成立新工厂的消息，但并未公布选址。

为何选择不转手东风本田？

2017年，神龙二厂将租售给东风本田的传闻闹得沸沸扬扬，但最终，一方面神龙的销量短暂的回升，让神龙重回赛道充满希望，随后神龙否认租售二厂给东风本田相关事宜；另一方面，东风本田认为没有拥有四家工厂的必要，于是战略变为加快第三工厂建设工作为主要目标。

事实上，2017年初神龙便抽调了近千名员工(主要来自二厂)支援东风本田的生产，支援时长为一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担。更为重要的一点是，一年后这批劳务工均可以在东本完成转正，现在一年时间早已过去。

也就是说，神龙二厂从抽调员工到东本，再而转售给东本，东本不要，于是再转售给东风日产。这样推测的话，可见神龙内部基本已经放弃续命二厂，并加快其外租或转售出去。

间接说明，东风汽车内部的战略也正在调整。仅以个人角度来看，二工厂选择不转手东风本田，也或许与机油门影响前景有关，反观东风日产，2018年的势头依然很猛。

谁是神龙汽车的大股东？

就在2016年，东风汽车公司在其官方微信公众号发布消息，称旗下东风汽车（香港）国际有限公司所持PSA股份获得双倍表决权，目前东风所持有PSA集团的表决权比例上升至19.16%。

“东风这是在强调对PSA的控制力。”

神龙汽车两位股东，一位是东风汽车，而另一位股东PSA的大股东，也正是东风汽车。虽然我国汽车市场在准备开放股比，但控制权不出意外的还会在东风汽车手中。

为何选择东风日产？

神龙汽车产能过剩是不争的事实，目前，神龙汽车在华拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，神龙一厂(产能30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆)，第四工厂则位于四川成都，一期产能为24万辆，神龙汽车在华工厂目前的总计产能为99万辆。

既然东风本田选择了加快三工厂建设，那在东风内部，神龙二厂出售给东风日产是不错的选择。

目前，东风日产襄阳业务和车型部分转移武汉，对武汉经济开发区来说，将有法系品牌东风雷诺和神龙的一厂、三厂，日系品牌东风本田的一厂、二厂、三厂，自主品牌东风风神，再加上东风日产，规模化更强，也更好进行下一步的调整和资源优化。

而日产汽车在2018年2月份透露将在中国建设新的整车工厂，年内公布但未明确提及具体选址，而此时传出神龙二厂“转手”东风日产，似乎不是巧合那么简单。目前东风日产拥有广州花都、襄阳、大连、郑州四大生产基地，2017年东风日产在华销量为112万辆(含进口车)，同比增长10.6%。

20年一个轮回？

20年一个轮回，1997年标致将广州标致的工厂以1美元的价格卖给了广州本田，20年后，2017年，传出东风标致、东风雪铁龙的二工厂将转手东风本田的消息。

无一，其中的原因，均是面对市场，销量难以承载。

当年，政策上响应相关号召，将国产率提高到70%，而广州标致的车型其实国产化只有27%，导致当时的工艺和质量严重跟不上，出现大量问题车辆，直接影响口碑。

到广州标致最后几年，库存严重。1997年，它的年销量不足1000台，而亏损已经累计了29亿元，最终不得不宣布破产，这也使得广州标致成为了中国第一家失败的乘用车合资企业。广州标致当时把自己生产的车辆从20万一夜降价到12万，还是鲜有人问津，新车最后都在停车场度过了终生。

广州标致最后以一美元人民币的价格卖给了广州本田，其实还附带很多债务。

如今看来，东风内部资源优化整合“放弃”二工厂几乎是八九不离十的。所以，最终摆在东风、神龙汽车面前的，并非是要对失去工厂的遗憾，或者是面对各种流言蜚语，冷嘲热讽。

而是优化产品序列，品牌向上，调整营销策略等手段，满足市场里消费者的需求点，提升自身销量，让神龙重回正轨。

2018年，在销量持续下滑的压力之下，神龙汽车提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划，并在今年力争实现整车销售46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标。在人事高层频繁变动之时，东风标致和东风雪铁龙品牌部也已调往武汉，加强品牌统一管理。

在品牌战略上也进一步明确，东风标致从以往对标大众品牌改为对标东风日产，而东风雪铁龙对标福特的定位不变。

当然，最终官方消息未发布之前，一切，都只能作为猜想或根据，而并非事实。