又是一道法系开胃菜，新一代508L绝对符合你的胃口

2019-03

东风标致用前沿的设计理念给新一代508L带来崭新的生命，用优异的驾驶体验给新一代508L注入有趣的灵魂，麻辣车事甚至不愿意称呼它为“汽车”，而称它为伙伴或是伴侣。

?近两年国内中型车市场几乎都完成了换代，并且大多都主打运动年轻化。从不断露出的官图来看，姗姗来迟的新一代508L才算定义了“运动年轻化”，至于它在出色的外观设计下，是否能给消费者惊喜却一直无人知晓。而麻辣车事在新一代508L上市前夕对它进行的一场试驾体验，正式将它的谜底揭开展现给读者以及一直关注它的消费者。

改变只是为了更好满足中国消费者

2018年巴黎车展亮相的全新标致508以出色的设计、无框车门、掀背尾门成为最火爆的车型，许多车迷都期待着东风标致能将它原汁原味的引进。如果在以往，大胆的法国人或许会认为这是中国消费者的“真实”需求，将它引进满足小部分的车迷愿望。而这一次标致算是明白了中国消费者真正的需求，采用同步研发为中国市场带来新一代508L。

无框车门的确能对新一代508L外观设计起到一个质的提升，但随之而来的则是车辆噪音的提升，以及车窗密封条老化带来的漏风、漏雨。新一代508L取消无框车门的设计，从而采用双层夹胶玻璃替代，最显著的效果就是称得上静谧的车辆隔音，以及车窗更好的可靠性。

掀背尾门对后备厢放置物品的便利性有一定提升，但这是在压缩车内头顶空间的前提下得以实现的，对于中国大多数消费者来说，车辆内部空间才是更为重要的一点。加长后的新一代508L高度提升55mm，同时轴距达到了跨级别的2848mm，最直观的感受就是车内乘坐舒适性的提升。

传承是对经典的致敬

说完了改变，现在说说新一代508L的传承。新一代508L沿用Instinct概念车最典型的特征元素，也就是前脸最亮眼的獠牙式日行灯。日行灯从头灯延伸至两侧，将整个的前脸从上到下融为一体，从而彰显出它的前卫新潮。尾部沿用标致家族式的狮爪LED尾灯设计，并采用亮黑饰板将其贯穿，加上双出排气管，营造出运动氛围。

新一代508L前脸醒目的“508”标识传承标致传奇车型504，不会让前脸设计过于空荡并且有着一定的高级感。后车窗延伸的尾条同样传承标致504车窗设计，为车辆增添典雅气质。

操控感受有质般提升

标致504在那个年代是一款极致运动的车型，而传承了它经典设计的新一代508L能否同样传承驾驶感受成为一代经典，这或许是部分消费者所关心的问题，这次试驾会无疑揭开了答案。

首先新一代508L后悬挂采用全铝设计以及搭载可变悬挂系统，提供了“舒适、标准、运动”三种减震模式。在运动模式下车辆对路面的感知清晰，变道车辆侧倾较小；标准模式与舒适模式之间感受不出明显的驾驶差异，但相比运动模式对颠簸路段的过滤性更好，同时过减速带车内能明显感知出与运动模式下的差异。并且新一代508L后悬挂采用全铝设计，后悬挂重量减轻15.1千克，保证前轮驱动能获得更多的配重，使前轮获取更多的抓地力。

场地试驾以视频展示，以便更直观的了解新一代508L的优异操控性能。值得一提的是，新一代508L采用铝合金材质打造的刚性车身，确保车辆拥有足够的车身刚性以维持正常的车身姿态。新一代508L搭载同级别中罕有的全陶瓷刹车片，并且前制动盘的直径达到了330mm，面对场地驾驶的激烈操控能从容应对。

唯我座舱更是为你

新一代508L作为一辆驾驶操控如此优异的车型，内饰设计理所应当的偏向驾驶席位置。其搭载标致第三代“唯我座舱”设计理念，以赛车式方向盘、12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏为核心，其中赛车式方向盘并不会遮挡液晶仪表盘位置，使得新一代508L仪表盘观看感受如HUD抬头显示器一般的直观，让行驶更为安全。

除此之外，新一代508L搭载同级别中罕有的夜视辅助系统，通过红外线探测器主动探测距离车前50-150mm的人或动物，并在液晶仪表进行显示及提供警告，大幅度提升夜间行车安全。

并且新一代508L搭载国内法规允许的最高级别的L2自动驾驶辅助，涵盖了自适应巡航系统，可实现跟行/停和事故发生后的自动刹车。驾驶员在不介入操控的情况下，新一代508L还可实现自动泊车，在智能科技方面新一代508L领先于同级别车型。

仍有细节问题待优化

当然，新一代508L也并非无可挑剔，后轮叶子板内衬并未采用植绒或软性材质覆盖，在车内还是能感受到少许后轮溅泥时所产生的碰撞噪音，并且后备厢内顶部有音响突出，对后备厢空间高度有一定挤压，不过总的来说，新车还是让人非常满意的。

这次试驾会麻辣车事发现，媒体老师对新一代508L的定义从法系车转变为欧洲车，而原因就是新一代508L拥有德系车的操控感受，并且延续法系车一贯的优秀设计，称得上是一辆集欧洲造车精华于一体的车型。如果在3月18日，东风标致能给新一代508L合理的定价，那么它绝对有成为中型车市场中爆款车型的潜质。